Design a konstrukce
Perry dal Lafitte 44 středně ostrý náběh přídě, poměrně vysokou příď a kanoistickou záď. Trup je vybaven hlubokým kýlem s ponorem 6 stop a 4 palce a mírnou šířkou 12 stop a 8 palců. Trup i paluba jsou ručně laminované sklolaminátové desky s pěnovým jádrem, přičemž samotný trup je masivně vyztužen pěnou naplněnými žebry a podélníky spolu s laminovanými přepážkami. Každá vnitřní přepážka a dělící panel je přivařena k trupu jako žebra pomocí více vrstev 2unci tkaniny, což vytváří trup s velmi pevným rámem. Vnější olověná zátěž je pevně uchycena nerezovými šrouby a na žebrech trupu je namontována nerezová deska, která nese patku stěžně Sparcraft. S hmotností prázdné lodi 28 000 liber a zátěží 11 310 liber má loď poměr zátěže k výtlaku (B/D) 0,40 a poměr výtlaku k délce (D/L) 279 – což jsou hodnoty, které ji řadí pevně do kategorie těžkých lodí pro oceánskou plavbu, nikoli do rodiny lehkých závodních plachetnic. (2)
Oplachtění a uspořádání paluby
Oplachtění typu kutr je nesené na poměrně malém stěžni, ale podporuje ho robustní pevné lanoví s konvenčními dvojitými horními a dolními lícními pruty s kováním StaLoc. Na palubě se plochá paluba (flush deck) protáhne více než 22 stop před nástavbu a poskytuje volnou přední palubu bez překážek. U vazu jsou namontovány dvě bronzové kotevní rolny a v úložném prostoru na přední palubě se nachází kotevní vrátek, dnový kohoutek pro splachování a úložné prostory pro palubní vybavení. Dvě kotevní studánky slouží pro kotevní řetěz – jedna přímo pod kotevním vrátkem a druhá dále vzadu pod V-kójí – a mnoho lodí prošlo refitem s instalací průchodku pro kotevní řetěz (hawsepipe), aby řetěz vedl volněji do zadní studánky. Dobře umístěná madla slouží na bočních palubách o šířce 2 stopy, což je detail, který má u lodi s takto velkou otevřenou přední palubou zásadní význam.
Ubytování
Interiér je elegantně zařízen masivním teakem a zároveň funkční na moři, přičemž rozsáhlé dřevěné prvky jasně přesahují úroveň běžných lodí. Přístup do lodi zajišťuje dvě vstupy do kajuty – jeden uprostřed trupu a druhý na zádi – a druhá vstupní lukna před kokpitem se velmi strmým žebříkem spouští do kuchyňky a salónu. Kuchyňka ve tvaru U na levoboku je nejvýraznějším prvkem lodi, s hlubokými dvojitými dřezem uprostřed, velkými pracovními plochami a mezi shora otevíranou chladničkou a samostatnou ledničkou nabízí značný objem pro skladování potravin. Koše, četné šuplíky a skříňky poskytují dostatek suchého úložného prostoru, zatímco naproti nich je prostorné navigační stanoviště. V salónu lze jak sedačku ve tvaru U na levoboku, tak rovnou sedačku na pravoboku rozložit na mořské kóje, přičemž salón je velmi prostorný a nabízí více než dostatek sezení. Příďová kajuta má vlastní koupelnu s WC a sprchou a záďová kajuta má na levoboku dvojlůžko typu Pullman a na pravoboku sedačku, která se také dá rozložit. Čtyři lukny a osm otevíracích iluminátorů dopřávají světlo a vzduch, prostor plný větraných skříněk a šuplíků a hluboké úložné prostory se nacházejí mimo sedačky a ve dvou patrech pod příďovou kójí ve tvaru V. Motor ohřívá sušák na vlhké věci, což je praktické řešení pro sušení vybavení na moři.
Známé problémy
Tyto lodě jsou vybaveny teakovými palubami a způsob jejich upevnění je zdrojem hlavního chronického problému. U většiny trupů byl teak zespodu přišroubován; po 20 letech opotřebení se začátky šroubů odhalí, což vede k poškození paluby a zatékání. U některých pozdějších lodí byl teak šroubován shora a otvory byly zacpány, ale i tento systém se ukázal jako náchylný k zatékání. Technici při prohlídkách běžně zjišťují paluby opotřebované až na samotné hlavy šroubů. Druhou častou stížností je špatný přístup k motoru — motor je uložen v díře s velmi těsným prostorem kolem, což z běžné údržby dělá skutečnou oříšek. Třetím problémem je klimatizace v přední kajutě, která je samostatná krabice uložená na polici za obložením, z níž uniká kondenzát a okolní dřevo hnije. Na postižených lodích navíc nebyla správně položena podlaha kajuty, takže v celém interiéru pod nohama píská.
Refity a vlastnictví
Nejčastější strukturální refit řeší problém s průchodem kotevního řetězu, přičemž mnoho majitelů instaluje dnovou šachtu (hawsepipe), aby kotevní výbava dosáhla do zadní schránky čistě. Rané lodě opouštěly loděnici s naftovým motorem Lehman o výkonu 60 koní, zatímco pozdější modely přešly na motor Perkins; v závislosti na podmínkách může dojezd na motor při 115galonové kapacitě palivové nádrže přesáhnout 800 mil. Hluboké dnové prostory a robustně vyztužený trup odolaly desetiletím plavby na otevřeném moři a uspořádání lodi pro dlouhé plavby — se dvěma vstupy do kajuty, větranými úložnými prostory a kuchyňkou navrženou pro trvalé bydlení — odráží loď koncipovanou pro dlouhé výpravy, nikoli pro víkendové pobřežní plavby.
Verdikt
Lafitte 44 je skutečný oceánský kutr s masivně vyztuženým trupem a interiérem vhodným pro dlouhé plavby, který však ztrácí na hodnotě kvůli detailům na teakové palubě a mizernému přístupu k motoru, což musí každý kupující počítat do svého rozpočtu.
Klady
- Trup s pěnovým jádrem v robustním rámu s laminovanými přepážkami a pevně laminovanými dílci
- Prověřená historie plaveb včetně dvou plaveb kolem světa
- Uspořádání kuchyňky a úložných prostorů navržené pro dlouhodobé trvalé bydlení na palubě
- Pevný olověný kýl zajištěný nerezovými šrouby
Zápory
- Teakové paluby zatékají, ať už jsou šroubovány shora nebo zdola, přičemž po opotřebení vykazují odhalené špičky šroubů
- Motor je ukrytý s velmi špatným přístupem pro servis
- Kondenzát klimatizace v přední kajutě zatéká a způsobuje hnilobu skrytých obkladů
- Podlaha kajuty vrže kvůli vadnému usazení laminátového základu
