Design e Costruzione
Perry ha dotato il Lafitte 44 di un'entrata a prua moderatamente fine, una prua piuttosto alta e una poppa a canoa, con una chiglia profonda che pesca 6 piedi e 4 pollici (circa 1,93 m) e un baglio massimo modesto di 12 piedi e 8 pollici (circa 3,86 m). Lo scafo e la coperta sono in vetroresina stratificata a mano con anima in schiuma, e lo scafo stesso è massicciamente rinforzato con ordinate e ordinate longitudinali riempite di schiuma, oltre a paratie laminate. Ogni paratia interna e divisore dei mobili è resinata allo scafo come orditura utilizzando più strati di tessuto da 2 once, producendo uno scafo con una struttura molto solida. La chiglia esterna con zavorra in piombo è saldamente fissata con bulloni in acciaio inossidabile, e una piastra in acciaio inossidabile montata sulle ordinate dello scafo ospita la scassa dell'albero Sparcraft. Con un dislocamento di 28.000 libbre (circa 12,7 tonnellate) e una zavorra di 11.310 libbre (circa 5,1 tonnellate), la barca presenta un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) di 0,40 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 279 — dati che la collocano decisamente nella categoria delle barche pesanti adatte all'altura, piuttosto che nella dinastia dei regatanti a dislocamento leggero. (2)
Armo e layout di coperta
L'armo a cutter si appoggia su un albero piuttosto corto, ma è supportato da manovre fisse pesanti con sistemi tradizionali di sartie superiori e inferiori che utilizzano raccordi StaLoc. In coperta, la tuga a filo si estende per oltre 22 piedi a prua della tuga e offre una prua libera da ostacoli. Due rotaie d'ancora in bronzo sono montate sul dritto di prua e un gavone sulla prua ospita il salpa-ancora, un rubinetto lavaponte e lo stivaggio dell'attrezzatura di coperta. Due gavoni catena servono l'attrezzatura di ancoraggio — uno direttamente sotto il salpa-ancora e l'altro più a poppa sotto la cuccetta a V — e molte barche sono state refittate con un passacavo catena per far scorrere la catena più liberamente verso il gavone di poppa. Tientibene ben posizionati servono i passavanti larghi 2 piedi, un dettaglio importante su una barca con una prua così aperta.
Accommodations
L'interno è elegantemente rifinito in teak massello e funzionale in mare, con un'abbondanza di legno ben al di là della media. Due tambuccii offrono l'accesso — uno a centro barca e uno a poppa — e un secondo tambuccio, posizionato a proravia del pozzetto, si abbassa tramite una scala molto ripida verso la cucina e la dinette. La cucina a U a sinistra è la caratteristica più spiccata della barca, con profondi lavelli doppi interni, grandi superfici di lavoro e, tra il congelatore ad apertura superiore e il frigorifero separato, un consistente volume di stivaggio per il freddo. Un cestino e numerosi cassetti e gavoni offrono ampio spazio per lo stivaggio asciutto, mentre di fronte si trova una spaziosa stazione di carteggio. Nella dinette, sia la cuccetta a divano a U a sinistra sia quella a divano dritto a dritta si convertono in cuccette di guardia, e la dinette è decisamente spaziosa con posti a sedere più che sufficienti. La cabina di prua ha un bagno privato con doccia, mentre la cabina di poppa ospita una cuccetta matrimoniale Pullman a sinistra e una cuccetta a divano a dritto che si converte anch'essa. Quattro boccaporti e otto oblò apribili lasciano entrare luce e aria, i gavoni e i cassetti sono ben ventilati e lo stivaggio profondo si trova esternamente ai divani e su due livelli sotto la cuccetta a V di prua. Il motore riscalda il gavone degli oggetti bagnati, un dettaglio pratico per asciugare le attrezzature in navigazione d'altura.
Problemi noti
Su queste barche sono installati ponti in teak e il metodo di fissaggio ne determina il principale problema cronico. Sulla maggior parte degli scafi il teak è stato fissato dall'interno con viti; dopo 20 anni di usura le teste delle viti rimangono scoperte, provocando tagli ai piedi d'albero e infiltrazioni. Su alcune barche successive il teak è stato avvitato dall'alto e i fori sono stati tappati, ma anche questo sistema si è rivelato soggetto a perdite. I periti hanno riscontrato come condizione abituale coperte consumate fino alle teste delle viti. Il pessimo accesso al motore è una seconda lamentela ricorrente — il motore è sepolto in un vano con un accesso molto limitato, il che rende la manutenzione ordinaria una vera impresa. Un terzo problema riguarda l'impianto di aria condizionata della cabina di prua, una scatola autocontenuta riposta su una mensola dietro i pannelli, che ha causato infiltrazioni di condensa e il marciume del legno circostante. Infine, la base del pagliolato nella cabina, sulle barche interessate, non è stata posata correttamente e fa rumore sotto i piedi in tutta l'interno.
Refit e proprietà
Il refit strutturale più comune riguarda il problema del passaggio della catena, con molti armatori che aggiungono un tubo di discesa per far arrivare l'attrezzatura di ancoraggio direttamente nel gavone di poppa. Le prime barche lasciavano il cantiere con un motore diesel Lehman da 60 cavalli, mentre quelle successive sono passate a un Perkins; a seconda delle condizioni, l'autonomia a motore può superare le 800 miglia grazie alla capacità del serbatoio di 115 galloni. I profondi sentini e lo scafo robusto hanno sopportato decenni di utilizzo d'altura, e la disposizione pensata per le lunghe navigazioni — con doppio tambuccio, stivaggio ventilato e una cucina progettata attorno a chi vive a bordo — riflette una barca concepita per viaggi a lungo raggio piuttosto che per uscite costiere del fine settimana.
Il verdetto
Il Lafitte 44 è un vero cutter d'altura con uno scafo massicciamente rinforzato e interni da grande navigazione, penalizzati da dettagli in teak sulla coperta e da un pessimo accesso al motore che qualsiasi acquirente deve preventivare.
Vantaggi
- Scafo in sandwich di schiuma ad alto spessore con paratie laminate e paratie attaccate con resinato
- Comprovata storia di circumnavigazioni, inclusa una doppia circumnavigazione
- Layout della cucina e dei gavoni progettato per la vita a bordo a lungo termine
- Chiglia in piombo pieno fissata con bulloni in acciaio inossidabile
Svantaggi
- Le coperte in teak presentano infiltrazioni sia se avvitate dall'alto che dal basso, con la testa dell'attacco visibile dopo l'usura
- Il motore è interrato con un accesso molto scarso per la manutenzione
- L'acqua condensata dell'aria condizionata della cabina di prua causa infiltrazioni che fanno marcire i pannelli nascosti
- Il pagliolato della cabina scricchiola a causa di una stratificazione difettosa della base
