Tasarım ve İnşa
Brewer 44 ve 12.8, Whitby 42 ile aynı temel gövde ve güverteye sahiptir; ancak eski uzun salma ve bağlı dümen kesilerek kaldırılmış, yerine daha kısa bir salma ve skegli dümen konulmuştur. Bu değişiklik, ıslak alan yüzeyini önemli ölçüde azaltmış ve hafif rüzgar performansını artırmıştır. Gövdenin kendisi, su hattının hemen altından şiyerin hemen altına kadar balsa dolgulu, geleneksel elyaf ve reçine (mat-and-rovings) laminasyonudur. Gövde-güverte bağlantısı ise içe doğru bombeli bir flanşın, güvertenin dışa doğru bombeli flanşıyla üst üste binmesiyle oluşan, cıvatalanmış ve macunlanmış, ardından tikle kaplanmış sağlam bir cam küpeştredir. Şiyerin hemen altına fiberglas bir çırpıntı çıtası (rubbing strake) kalıplanmıştır. 44, 12.8'e göre belirgin şekilde daha fazla malzeme taşır: Tersane, balastın 11.000 pounddan başlayıp neredeyse 12.000 pounda kadar çıktığını, 1 fit 3 inç ila 1 fit 9 inç daha uzun bir su hattı boyunda (LWL) toplamda 2.000 ila 3.000 pound daha fazla balast ve 2.650 ila 3.650 pound daha fazla deplasman olduğunu bildirmiştir. Her iki tekne de bayiden satın alınmak yerine sipariş üzerine inşa edilen yarı özel (semi-custom) teknelerdir. (2)
Arma ve Kullanım
Standart arma, iyi oranlanmış, modern ve yüksek en-boy oranlı bir kotradır; direk Isomat markadır ve salmaya kadar uzanır. Direkte Lewmar mandar vinçleri bulunur ve tüm yelkenler havuzluktan kontrol edilebilir. Civadralı çift baş yelkenli bir ketch ise ek ücret karşılığında sunulan bir seçenekti. Üç farklı su altı paketi mevcuttu: sığ fin salma, yüksek en-boy oranlı hareketli salmalı sığ salma (ilk olarak 12.8 modelinde standarttı, daha sonra 44 modelinde genellikle kullanılmadığı için opsiyoneldi) ve biraz daha derin bir fin salma. Kesik gövde yapısı, hem 12.8 hem de 44 modelinin limana yanaşma hızlarında çok daha iyi manevra yapmasını sağlar. 12.8 son derece dengeli bir şekilde yelken açıyordu — 12 knot rüzgarda orsa seyrine oturtulup kendi kendine gitmesi sağlanabiliyordu — ve denizciler, rüzgar 15 knot civarına geçtiğinde ek balastın 44 modelini daha iyi performans gösteren tekne haline getireceğini düşünüyordu; ancak sağanaklarda hareketli salma aşağıdayken dar apazda ani orsa yatması eğilimi gösteriyordu. Mekanik pull-pull sisteme sahip büyük çaplı bir dümen dolabı mükemmel tepki ve his verir; motor dairesi ise gürültüye karşı oldukça iyi yalıtılmıştır.
Konaklama
İçeride 44, gerçek bir üç mekânlı gezi teknesidir: başta V yataklara sahip bir baş kamara (ayak tarafı dar, 1,80 metreden uzun herkes için daracık), düz ve L şeklinde koltuklarla donatılmış bir ana salon ve 12.8'in birleştirilebilir kıç ranzaları yerine sabit bir baş-kıç çift kişilik yatağa ev sahipliği yapan, uzatılmış kıç sayesinde mümkün hale gelen bir kıç süit. İki tuvalet/banyo bu düzene hizmet eder; baştaki banyoya iki kapıdan girilirken, kıçtaki banyoda oturmalı duş imkanı vardır. U şeklindeki kuzinede büyük bir buzdolabı ve derin dondurucu enlemesine konumlandırılmıştır; evyeler ile ocak arasında geniş bir kurutma alanı (dry well) bulunur ve dodger körüğün arkasında ise tam boy bir heç yer alır. Depolama alanları oldukça fazladır: üç adet asma dolap, bir fırtına dolabı, özel bir içki dolabı ve harita ile alet saklamaya uygun devasa bir çalışma tezgahı geçişi mevcuttur. İç yükseklik, kıç kamaraya geçişteki eğilmek gereken koridor hariç her yerde 1,80 metreyi rahatça aşar. Havuzluğun kendisi ise muazzamdır; demirde sekiz kişiyi rahatça ağırlayabilir. Yüksek kalıplanmış körükle tam genişlikte bir dodger monte etmek kolaylaşır.
Bilinen Sorunlar
Soy ağacında birkaç kusur izi görülmektedir. Cruising World dergisinin kendi yeni tekne incelemesinde, iki farklı fiyat teklifi sonrasında sahibinin tazminat aldığı bir güverte sorunu belirtilmiştir. 44 modelinin ters aynalığında, bot mataforadan indirildiğinde takılmaya meyillidir; oysa 12.8'in dikey kıç aynalığı temiz bir şekilde düşer. Kamara kasarası geniş olduğu için yan güverteler oldukça dar olup, çarmıh ayakları güvertenin ortasına denk gelir ve çarmıhların dışından geçmek için hiçbir alan bırakmaz. Yakıt tankları, bordanın neredeyse en alçak noktasındaki su kanallarının içine yerleştirilmiştir. Tuvaletlerde, baş kamara kapısı dolap alanını ortadan kaldırır ve sancak tarafta rüzgar altına girdiğinde deniz suyu lavabodan geri taşar. Kıç kamara tamboç girişinde, baş tarafa bakan bir panjurlu kapak bulunur ve bu da serpintileri içeri taşır. Standart akülerin toplam kapasitesi sadece 225 amper-saat olup, test edenler bunu tekne için çok küçük bulmuştur. Ayrıca, havalandırma delikleri için Dorade menfezleri yetersizdir.
Refit ve Sahiplik
Practical Sailor dergisi, 44 modelinin yapıştırma kaplamalar yerine masif tik kapı kalıpları ve daha temiz heç kesimleriyle erken dönem 12.8 modeline göre belirgin şekilde daha iyi detaylandırıldığını tespit etti. 135 galon yakıt kapasitesi bulunan standart 62 beygir gücündeki Perkins 4-154 motor (opsiyonel olarak 85 beygirlik Perkins de mevcuttur) tekne motorla yaklaşık 700 mil yol gidebilir; tekne sahiplerinin teknelerinde düşük motor saatleri ve titiz bir bakım gözlemlenmiştir. Standart cenova vinçleri Lewmar 52 otomatik kılavuzlu sistemlerdir, iç flok iskotaları Lewmar 30 modellerindeki gibi çalışır ve tam genişlikte bir iskota arabası kıç kamaranın üzerinde konumlanmıştır; ancak bu aracın kumandaları kamaranın en arkasında olduğundan havuzluktan tırmanmak gerekmektedir. Çoğu standart vinç, emeklilik seyirleri için sınırda kabul edilir; ana mandar kanalı yeni bir 44 modelinde bile kötü durumdaydı ve iç flok vinçleri dodger'ın dışına gizlenmiştir; ana iskota vinçlerinin kolları ise vardavela halatlarının arasından geçer.
Karar
Brewer 44; kıç aynalıkta biraz kullanışlılık ödünü vererek gerçek bir kıç çift kişilik yatağa ve son derece yaşanabilir bir iç mekana sahip olan, sağlam bir gövde-güverte yapısı ve liman manevraları ile hafif rüzgarı iyi yöneten dengeli bir cutter yapısıyla desteklenen, üzerinde düşünülmüş ve olgunlaşmış bir Whitby soyundan geliyor.
Avantajları
- Uzatılmış kıç taraf, 12.8'e göre gerçek bir kıç süiti ve daha keskin bir yerleşim bölünmesi sunar
- Kesik salma-dümen alt yapısı, Whitby 42'ye kıyasla manevra kabiliyetini ve hafif rüzgar performansını artırır
- Tik kapaklı ve kalıplanmış küpeşteli, masif ve yataklı gövde-güverte bağlantısı
- Devasa havuzluk ve güçlü depolama alanlarıyla gerçek üç mekânlı yerleşim düzeni
Dezavantajları
- Güverte ortasındaki çarmıh ayaklarına sahip dar yan güverteler, güvenli dış mekan hareketini sınırlar
- Ters kıç aynalık, botları suya indirme esnasında takılır; kıç tambocu serpinti alır
- Standart aküler yetersiz boyuttadır; birkaç arma kontrolü zahmetlidir veya kötü yönlendirilmiştir
- Yatışta tuvalet lavabosuna geri su basar; yeni teknelerde güverte sorunları rapor edilmiştir
