Lafitte 44 — 信息、评述、规格

设计与建造

Perry 给 Lafitte 44 设计了中等偏细的船首入水线型、相当高的船首和圆艉，配有吃水 6 英尺 4 英寸的深龙骨以及适中的 12 英尺 8 英寸船宽。船体和甲板采用手糊玻璃钢加泡沫夹芯材料，船体本身通过填充泡沫的肋骨和纵骨以及玻璃钢内嵌舱壁进行了大规模加固。内部的每个隔板和柜体分隔板都使用多层 2 盎司帆布用玻璃钢粘接（tabbing）到船体上，形成了非常坚固的船体结构。外部的铅压载龙骨用不锈钢螺栓牢牢固定，在船体肋骨上安装的不锈钢板上承载着 Sparcraft 桅杆的底座。该船排水量为 28,000 磅，压舱重量为 11,310 磅，其压舱-排水量比 (B/D) 为 0.40，排水量-长度比 (D/L) 为 279——这些数据将其牢牢归类为重型的、具备远洋能力的帆船，而非轻排水量的竞赛帆船。 (2)

帆装与甲板布局

卡特单桅纵帆装安装在尺寸相对较小的桅杆上，但配有重型索具，采用传统的双上桅和下桅，并使用 StaLoc 配件。在甲板上，平甲板向前延伸超过 22 英尺，超出了舱室顶部，提供了一个无障碍的艏甲板。艏柱处安装了双青铜锚轮，一个艏甲板储物舱内容纳了锚机、冲洗龙头和甲板装备收纳空间。两个锚链舱用于存放锚泊装备——一个直接位于锚机下方，另一个则位于艏部 V 形床位下方的更靠后的位置——许多船只还进行了翻新，加装了锚链导链管，使锚链能更顺畅地流向后部的锚链舱。在宽度仅为 2 英尺的侧甲板上，精心布置的扶手非常实用，这在拥有如此开阔艏甲板的船上至关重要。

舱内住宿

内装既用实木柚木进行了优雅的布置，又在海上非常实用，其木工工艺远超普通船只。两个升降口提供了通道——一个在船中部，另一个在船尾——而驾驶舱前方的第二个升降口则通过一个非常陡峭的梯子通往厨房和主舱。左舷的 U 形厨房是这艘船最显眼的特点，配有深的双水槽、宽敞的工作台面，在顶部冷冻柜和独立冰箱之间有巨大的冷藏空间。垃圾桶以及众多的抽屉和储物柜提供了充足的干燥收纳空间，对面则是一个宽敞的导航站。在主舱中，左舷的 U 形长椅和右舷的直条长椅均可转换为防滚床位，主舱非常宽敞，座位充足。艏部船舱配有独立卫生间和淋浴，艉部船舱则在左舷配有双人 Pullman 壁挂床位，右舷配有同样可转换的长椅床位。四个舱盖和八个开启式舷窗引入了光线和空气，通风良好的储物柜和抽屉比比皆是，深层储物空间位于长椅外侧以及 V 形床位下方的两层空间中。发动机旁的湿衣柜可以暖化潮湿的装备，这对于在离岸航行时烘干衣物来说是一个非常实用的细节。

常见问题

这些船只均铺设了柚木甲板，其固定方式导致了主要的慢性问题。在大多数船体上，柚木是从下方用螺丝固定的；经过 20 年的磨损后，螺丝头会裸露出来，导致脚部割伤和漏水。在一些较晚建造的船只上，柚木是从上方用螺丝固定并封堵了孔洞，但这种系统也被证明容易漏水。验船师发现甲板磨损到露出螺丝头的情况非常普遍。发动机维护通道狭窄是第二个反复出现的抱怨——发动机埋在一个空间极小的孔洞中，这使得日常保养成为一场真正的折磨。第三个问题是前舱空调机组，这是一个自成一体的箱体，收纳在镶板后面的架子上，曾发生冷凝水泄漏并导致周围木材腐烂。最后，在受影响的船只上，舱底板基础铺设不当，导致整个内装在脚下吱吱作响。

翻新与所有权

最常见的结构性翻新是解决锚链导向问题，许多船主增加了锚链管，以便让锚泊装备干净利落地延伸到艉部储物舱。早期船只出厂时搭载的是一台 60 马力的 Lehman 柴油机，而后期则改用 Perkins；根据使用条件，在 115 加仑的燃油容量下，机动航行范围可超过 800 海里。深舱底和厚实的船体结构支撑了数十年的远洋使用，其适合长途航行的布局——双升降口、通风储物空间以及围绕长居厨师设计的厨房——都体现了这艘船是为长途航行而非周末沿海兜风而设计的。