Tasarım ve İnşa
Gövde, dolgusuz, el yatırması masif fiberglastan yapılmıştır; içten gelen yapısal çatlakları sınırlamak için el yatırması fiberglastan yapılmış gövde içi kalıplar yerine, lamine ahşap boyuna takviyeler ve halka şeklindeki postalar ile sertleştirilmiştir. Practical Sailor dergisinin sörvey raporuna göre karina iki inç kalınlığındadır; ardından su girişini engellemek amacıyla vinilester dış kabuk üzerine polyester reçine ile lamine edilmiş mat ve roving katmanları uygulanmıştır. Tersane bu yapıyı "kevlar enerjili" olarak tanımlamış ve yapının üzeri 450 gramlık cam ve kevlar katmanı ile kaplanmıştır. Takviye elemanları arasında fiberglasa gömülmüş sert ağaçtan yapılmış stringerler ve kalıplanmış ızgaralar yer alırken, perdeler ve mobilyalar Sikaflex üzerinde kalıplanmış kanallara oturtulmuştur. Güverte, kolayca basılabilmesi için düşük profilli tasarlanmıştır; yüksek yük binen bölgeler hariç, balsa bloklarla dolgulu sandviç yapısı taşır ve 8 inç aralıklarla vidalanarak içe doğru kıvrılan gövde flanşına bağlanır. Kıvrımlı çağdaş Avrupa gövdelerinin aksine, tekne ince bir pruva kesimiyle neredeyse dik bir baş bodoslama yapısına, düz bir şiyere ve oldukça geriye taşınmış geniş bir kıç aynalığa sahiptir. (1)
Arma ve Kullanım
Standart arması, iki set hafif geriye açılı gurcatalara sahip Diffusion of France yapımı bir Red Label direk ve standart olarak bir ProFurl baş ıstralya sarma sistemi içerir. Yüksek en-boy oranlı ana yelken ve çift gurcatalı arma teknenin profiline uymaktadır; ancak bumba yüksekte seyreder — bu durum iç yükseklik için iyidir ancak armanın kuvvet merkezini yukarı taşır. İç mandarlar kıç taraftaki tamboç kilitlerine (rope clutches) yönlendirilmiştir ve tüm direk halatları kasara üstündeki durduruculardan geçerek alt tarafa uzanan kuyruklara ulaşır. Ana iskota arabası kasara üstüne monte edilmiştir ve dümenden ayarlanamaz; bu durum, az mürettebatla yapılan seyirlerde gerçek bir dezavantajdır (Cruising World). Arabanın kendisi de o kadar kısadır ki, sert rüzgarda ana yelkenin gücünü azaltmak zorlaşır; test yapan denizciler kısa rayın kontrolü sınırladığını belirtmiştir. Çift dümen istasyonu ortadaki koridoru açık bırakır; ayrıca aşağıya katlanabilen dümen koltuğu bölümü, yüzme ve bot erişimi için kıç aynalığa giden yolu engellemez. (1)
Konaklama
Teknenin içi baştan kıça Burmese tik ahşabıyla tamamen kaplanmıştır. Cruising World dergisi, akıllıca tasarlanmış modüler bir iç mekandan bahsetmektedir: Baş ve kıç kamaralardaki sökülebilir perdeler tavana takılır ve böylece tekne sahibi iki veya dört kamara arasında kolayca geçiş yapabilir. Salonda sancak tarafında L şeklinde bir kuzine, U şeklinde bir yemek masası grubu, harita masası ve iskele tarafında bir salon koltuğu ile iki adet ayrı tuvalet/banyo yer alır. İç yükseklik 6 fit 2 inç ile 6 fit 11 inç arasında değişir. Test teknesindeki kıç kamaralarda 82 inç uzunluğunda çift kişilik yataklar bulunurken; baş kamaradaki yatak, orta hatta 80 inç, omuz genişliğinde ise 55 inç ölçüyordu. C şeklindeki salon koltukları altı ila sekiz kişiye oturma imkanı sunar; ortada ise seyir halindeyken masanın altına kilitlebilen bir bank bulunur. Kuzinedeki Eno ocak, perdenin hemen arkasında, kıç tarafta yer alır; özel bir tepsi sayesinde tezgah alanı artırılmış ve üstten ve yanlardan erişilebilen 24 x 48 inçlik bir tezgahın altına buzdolabı monte edilmiştir.
Havuzluk ve Güverte Ekipmanları
Havuzluk, orta hatta sekiz fit genişliğiyle oldukça ferah olup, 66 inçlik oturma alanları ve iki katlanır yapraklı bir orta hat masası sunar. Geminin ortasındaki masa, yelken seyrinde bacak dayama noktası sağlar. Ana vinçler Harken 53 kendinden kavrayıcılardır; kasara üstünde ise Harken 44'ler bulunur. Yedi adet Goiot heç ve dört adet iç kabin lumbuzu iç mekanı aydınlatır; baş taraftaki heç 20 x 20 inç boyutundadır. Bölünmüş baş korkuluk demir çekme işlemini kolaylaştırır ve 13 inçlik baş koç boynuzları mevcuttur. Güverteyi tamamlayan unsurlar arasında entegre merdivenli bir yüzme platformu ve şişme bot için yeterince büyük olan iskele tarafındaki kıç ambar yer alır.
Bilinen Sorunlar
En çok belgelenen kullanım eksikliği, Cruising World dergisinin "kabin üstü vinç ulaşılamaz" olarak kaydettiği, dümen istasyonundan erişilemeyen kabin üstü ana yelken iskotası ve vinç konumudur. Practical Sailor testlerinde de gözlemlendiği gibi, iskota arabasının kısa rayı sert rüzgarda gücü azaltma yeteneğini sınırlar. Motor seyrinde Cruising World, o yılın yeni tekneleri arasında kabin gürültüsünü en yüksek seviyelerde ölçtü; gürültü seviyesi 95 ila 103 desibel arasına ulaştı. İlk kamaranın kapı kilidi, tuvalet kapısına o kadar yakındır ki, bir takoz olmadan zamanla tuvalet kapısına zarar verecektir; tekne sahibinin inceleme raporlarında da sıkı kilit oturmasının kapıya zarar verdiği belirtilmiştir. İnceleyiciler tarafından 24 inçlik punteller ve vardavelalar minimalist olarak değerlendirilmiştir. (1)
Karar
Sun Odyssey 43, özenle tasarlanmış bir gezi-familia yelkenlisidir: sağlam, iyi takviye edilmiş bir gövde, gerçekten dönüştürülebilir bir iç mekan ve arkaya doğru net bir geçiş sunan sosyal bir havuzluk. Hafif rüzgarda canlı bir şekilde seyreder ve motor altında makul bir hızla gider; ancak dümen dışı trim kurulumu ve belirgin kabin gürültüsü, alıcıların tartması gereken ödünlerdir.
Avantajları
- Çıkarılabilir, üstten geçmeli gövde perdelerine sahip modüler iki ila dört kamaralı iç mekan
- Sert ahşap stringer ve Kevlar katman takviyeli, masif el yatırması gövde
- Çift dümen ve kıç aynalığa açık orta koridoru ile geniş ve sosyal havuzluk
- Hafif rüzgardaki performans ve sağanaklarda hızlı ivmelenme
Dezavantajları
- Dümen istasyonundan ana yelken iskota arabası ve vinç ulaşılamaz
- Kısa iskota arabası, sert rüzgarda ana yelkenin gücünü azaltmayı sınırlar
- Motor seyrinde yüksek kabin gürültü seviyeleri (95–103 dB)
- Baş kamara kapısı kilit mekanizması, takoz olmadan tuvalet kapısına zarar verebilir
