Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada manualmente sem alma, reforçado por vaus longitudinais de madeira laminada e cavernas em anel, em vez de contra-moldes estruturais de fibra de vidro maciça sem alma. A vistoria da Practical Sailor descreve o fundo como com dois polegadas de espessura, com camadas subsequentes de manta e roving coladas com resina de poliéster sobre uma pele exterior de vinilester destinada a bloquear a entrada de água. O estaleiro descreveu a laminação como "Kevlar energizado", e a estrutura é envolvida por uma camada de vidro e Kevlar de 450 gramas. Os reforços provêm de vaus de madeira dura encapsulados em fibra de vidro e grelhas moldadas, enquanto as anteparas e os armários assentam em canais moldados com Sikaflex. O convés tem um perfil baixo para facilitar a subida, com alma de blocos de balsa descontínuos, exceto nas zonas de elevada carga, e é unido a uma flange do casco voltada para o interior com Sikaflex e parafusos com distâncias de 8 polegadas. Ao contrário dos cascos europeus contemporâneos mais arredondados, apresenta uma proa quase vertical com entrada fina, uma arrufo plana e uma popa larga que se estende bastante para a ré. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho padrão é um mastro Red Label da Diffusion of France com dois conjuntos de cruzetas ligeiramente inclinadas para a ré e um enrolador de estai de proa ProFurl de série. Uma vela grande de elevado aspeto e um aparelho com duas cruzetas adequam-se ao perfil do barco, embora a retranca fique alta — o que é bom para o pé-direito, mas eleva o centro de esforço do aparelho. As adriças internas levam para a ré até mordedores de cabo junto ao tambucho, e todos os cabos do mastro passam por limitadores na casaria, com as caudas a cair abaixo. O carro da escota da grande está montado na casaria e não pode ser caçado a partir do posto de governo, uma verdadeira desvantagem ao navegar com tripulação reduzida, segundo a Cruising World. O próprio carro é suficientemente curto para que a redução de pano na vela grande com vento forte seja comprometida, pois os velejadores de teste observaram que o percurso curto limita a eficácia. Os dois postos de governo deixam livre o corredor central, com uma secção rebatível do banco do leme a desimpedir o caminho para a ré, em direção ao espelho de popa, facilitando a natação e o acesso ao anexo. (1)
Acomodações
No interior, o barco tem acabamentos em madeira de teca birmanesa. A Cruising World destaca um engenhoso interior modular: as anteparas amovíveis nos camarotes de proa e de popa encaixam-se no teto, permitindo ao proprietário converter entre dois e quatro camarotes. O salão possui uma cozinha em L a estibordo ao lado de um salão em U, uma mesa de cartas e outro sofá a bombordo, além de duas casas de banho independentes. O pé-direito varia entre os 1,88 m (6 pés 2 polegadas) e os 2,06 m (6 pés 11 polegadas). Os camarotes de popa no barco de teste continham beliches duplos com 2,08 m (82 polegadas) de comprimento; o beliche do camarote de proa mede 2,03 m (80 polegadas) na linha de crujamento e 1,39 m (55 polegadas) de largura na cabeceira. Um sofá em C acomoda seis a oito pessoas, com um banco a meia-nau que se bloqueia sob a mesa em navegação. O fogão Eno da cozinha situa-se a popa, junto à antepara, com uma bandeja personalizada que aumenta o espaço de bancada e um frigorífico sob uma bancada de 24 por 48 polegadas, acessível por cima e pelos lados.
Poço e Equipamento de Convés
O poço é espaçoso com oito pés na linha de crujamento, apresentando bancos de 66 polegadas e uma mesa central de duas folhas dobráveis. Uma mesa a meia-nau serve de apoio para os pés sob vela. Os molinetes principais são auto-virantes Harken 53, com Harken 44s no topo da casaria. Sete escotilhas Goiot e quatro vigias na cabine iluminam o interior; a escotilha do pico de proa tem 20 por 20 polegadas. O púlpito de proa dividido facilita a recolha da âncora, e estão equipados ganchos de proa de 13 polegadas. Uma plataforma de banho com escada integrada e um cofre de popa a bombordo suficientemente grande para um insuflável completam o convés.
Problemas Conhecidos
O ponto fraco de manobra mais documentado é o posicionamento da escota da grande sobre a casaria e do molinete fora do alcance do posto de governo, facto que a Cruising World registou como o molinete sobre a casaria estando fora de alcance. O curto percurso do carro da escota limita a capacidade de reduzir a área vélica com vento forte, como observaram os testadores da Practical Sailor. A motor, a Cruising World mediu o ruído interior entre os mais elevados dos novos barcos desse ano, com níveis de ruído de 95 a 103 decibelos. O trinco da porta do camarote de proa fica tão próximo da porta da casa de banho que, sem uma calha de proteção, acabará por danificar a porta da casa de banho, segundo se registou em relatórios de inspeção pós-compra. Os candeleiros e guarda-mancebos de 24 polegadas foram considerados minimalistas pelo analista. (1)
O Veredicto
O Sun Odyssey 43 é um veleiro de cruzeiro familiar cuidadosamente projetado: um casco sólido e bem reforçado, um interior genuinamente conversível e um poço social com uma passagem livre para a popa. Navega com vida com ventos fracos e mantém um ritmo razoável a motor, mas a configuração de assentos separados no leme e o ruído notório dentro da cabine são compromissos que um comprador deve ponderar.
Prós
- Interior modular de duas a quatro cabines com anteparas removíveis perfuradas no teto
- Casco sólido laminado à mão com reforços de vaus em madeira maciça e camada de Kevlar
- Poço espaçoso e social com dois postos de governo e passagem central aberta até ao espelho de popa
- Bom desempenho com vento fraco e aceleração rápida nas rajadas
Contras
- O carro da escota mayor e o molinete são inacessíveis a partir do posto de governo
- O carro curto limita a redução de potência da vela grande com vento forte
- Elevados níveis de ruído na cabine a motor (95–103 dB)
- O trinco da porta do camarote de proa pode danificar a porta da casa de banho sem uma proteção
