Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego, litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, wzmocniony laminowanymi drewnianymi wzdłużnikami i wręgami poprzecznymi, a nie strukturalnymi wkładkami z włókna szklanego bez rdzenia. Inspekcja przeprowadzona przez Practical Sailor opisuje dno jako o grubości dwóch cali, z kolejnymi warstwami maty i włókna wiązanymi żywicą poliestrową na zewnętrznej powłoce winyloestrowej, która ma zapobiegać przedostawaniu się wody. Stocznia określiła układ laminatu jako „energizowany Kevlar”, a konstrukcję otoczono warstwą z włókna szklanego i Kevlaru o masie 450 gramów. Wzmocnienie stanowią wzdłużniki z twardego drewna zamknięte w laminacie oraz formowane kratownice, natomiast grodzie i zabudowa wnętrza osadzone są w formowanych kanałach na Sikaflexie. Pokład ma niski profil dla łatwego wchodzenia, jest przekładkowy z blokami balsy poza strefami o wysokim obciążeniu i połączony z odchylonym do wewnątrz kołnierzem kadłuba za pomocą Sikaflexu i śrub co 8 cali. W przeciwieństwie do krzywych, współczesnych europejskich kadłubów, jacht posiada niemal pionową dziobnicę z ostrym wejściem, płaską linię pokładu i szeroką rufę przeniesioną daleko w tył. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Standardowym takielunkiem jest maszt Red Label od stoczni Diffusion of France z dwoma parami nieco odchylonych salingów oraz standardowym rolerem sztagu ProFurl. Grot o wysokim wydłużeniu i takielunek z podwójnymi salingami dobrze pasują do profilu jachtu, choć bom lata wysoko – co zapewnia dobrą wysokość w kabinie, ale podnosi środek ożaglowania względem środka kadłuba. Wewnętrzne fały są sprowadzone na rufę do stoperów linowych przy zejściówce, a wszystkie liny masztowe przechodzą przez stopery na dachu kabiny, których konce zwisają poniżej. Wózek szotów grota jest zamontowany na dachu kabiny i nie może być trymowany z koła sterowego, co magazyn Cruising World uznał za poważny mankament przy żegludze w małej załodze. Sam wózek jest na tyle krótki, że redukcja powierzchni grota przy silnym wietrze jest utrudniona, ponieważ jak zauważyli testujący, krótka ścieżka ogranicza możliwości pracy szotem. Podwójne stanowiska sterowe pozostawiają wolną środkową alejkę, a opuszczana sekcja fotela sterowego nie blokuje przejścia na rufę do pawęży, co ułatwia kąpiele i dostęp do pontonu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht jest wykończony w całości z tekstu birmańskiego. Magazyn Cruising World zwraca uwagę na pomysłowy, modułowy układ wnętrza: demontowalne grodzie w kabinie dziobowej i rufowej wpasowują się w sufit, co pozwala właścicielowi zmieniać konfigurację między dwiema a czterema kabinami. W salonie znajduje się kambuz w kształcie litery L na prawej burcie obok podkowiastej jadalni, stanowisko nawigacyjne i kolejna kanapa na lewej burcie oraz dwie osobne toalety. Wysokość w kabinie waha się od 6 stóp i 2 cali do 6 stóp i 11 cali. Kabiny rufowe w badanym jachcie mieściły podwójne koje o długości 82 cali; koja w kabinie dziobowej mierzyła 80 cali w osi symetrii kadłuba i 55 cali szerokości przy ramionach. Kanapa w kształcie litery C mieści od sześciu do ośmiu osób, z ławką na śródokręciu, która podczas żeglugi blokuje się pod stołem. Kuchenka Eno w kambuzie znajduje się na rufie przy grodzi, a specjalna półka zwiększa powierzchnię blatu, a lodówka umieszczona jest pod blatem o wymiarach 24 x 48 cali, dostępnym od góry i boku.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit jest przestronny – ma 8 stóp szerokości w osi symetrii kadłuba, z siedzeniami o szerokości 66 cali oraz stołem w osi symetrii składającym się z dwóch płatów. Stół na śródokręciu stanowi podparcie dla nóg pod żaglami. Główne kabestany to samoknagujące Harken 53, a na pokładówce znajdują się kabestany Harken 44. Wnętrze oświetla siedem luków Goiot i cztery bulaje w kabinie; luk dziobowy ma wymiary 20 na 20 cali. Podzielna kosz rufowy ułatwia wybieranie kotwicy, a na dziobie zamontowano knagi o wysokości 13 cali. Na pokładzie znajduje się również platforma kąpielowa z wbudowaną drabinką oraz bakista na lewej burcie, wystarczająco duża na dmuchany ponton.
Znane problemy
Najbardziej udokumentowanym mankamentem w prowadzeniu jest umiejscowienie szotu grota na dachu kabiny oraz kabestanu poza zasięgiem ręki od stanowiska sterowego – magazyn Cruising World odnotował, że kabestan na dachu jest niedostępny. Krótki tor wózka szotów grota ogranicza możliwości redukcji powierzchni żagli przy silnym wietrze, jak zauważyli testerzy Practical Sailor. Podczas żeglugi na silniku Cruising World uznało hałas w kabinie za jeden z najwyższych wśród nowych jachtów z tamtego roku; poziom hałasu osiągał od 95 do 103 decybeli. Zamek drzwi przedniej kabiny znajduje się tak blisko drzwi toalety, że bez podkładki ostatecznie uszkodzi te drzwi – w raportach z inspekcji właścicielskich zwracano uwagę, że ciasne spasowanie zamka uszkadza drzwi. Kolumny relingu i relingi o wysokości 24 cali zostały ocenione przez recenzenta jako minimalistyczne. (1)
Werdykt
Sun Odyssey 43 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny dla rodzin: solidny, dobrze wzmocniony kadłub, prawdziwie rozkładany wnętrze oraz przyjazny kokpit z szeroką drogą ucieczki na rufie. Żegluje sprawnie przy słabym wietrze i płynie przyzwoitym tempem na silniku, jednak rozwiązanie z osobnymi stanowiskami sterowymi i wyraźny hałas w kabinie to kompromisy, które kupujący powinien dokładnie przemyśleć.
Zalety
- Modułowa zabudowa wnętrza z dwiema do czterech kabinami oraz demontowalnymi grodziami sufitowymi z otworami
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z wąskimi dennikami z drewna i warstwami wzmocnienia z Kevlaru
- Przestronny, towarzyski kokpit z dwoma stanowiskami sterowymi i otwartym przejściem środkowym do pawęży
- Dobre osiągi przy słabym wietrze i szybkie przyspieszenie w szkwałach
Wady
- Wózek szotów grota i kabestan są niedostępne z miejsca sterowania
- Krótki wózek ogranicza redukcję siły grota przy silnym wietrze
- Wysoki poziom hałasu w kabinie na silniku (95–103 dB)
- Zamek drzwi przedniej kabiny może uszkodzić drzwi toalety bez użycia podkładki
