Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem Massiv-GFK ohne Kern gefertigt und durch laminierte Holz-Längsträger und Ringspanten statt durch strukturelle Innenschalen verstärkt. Das Gutachten von Practical Sailor beschreibt den Unterwasserschiff als zwei Zoll dick, mit anschließenden Matratzen- und Glasgewebe-Lagen, die in Polyesterharz über eine Vinylester-Außenhaut geklebt sind, um Wassereintritt zu verhindern. Die Werft bezeichnete das Laminat als „Kevlar-aktiviert“, und die Struktur ist mit einer Schicht aus Glas und Kevlar mit 450 Gramm Dichte überzogen. Die Verstärkung erfolgt durch Hartholz-Längsträger, die in GFK eingegossen sind, sowie geformte Gitter. Schotten und Einbauten sitzen in geformten Kanälen auf Sikaflex. Das Deck ist für einen einfachen Aufstieg flach gehalten, außer in hochbelasteten Bereichen mit einem Sandwichkern aus unregelmäßigen Balsablocken, und ist mit Sikaflex und Schrauben im Abstand von 8 Zoll an einer nach innen gerichteten Rumpfverbindung befestigt. Im Gegensatz zu den geschwungenen europäischen Rümpfen ihrer Zeit hat sie einen fast senkrechten Bug mit feinem Vorschiffseintritt, einen flachen Deckssprung und ein weit nach achtern getragenes Heck. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standard-Rigg besteht aus einem Red Label Mast von Diffusion of France mit zwei Sätzen leicht zurückgepfeilten Salingen und einer ProFurl Vorstagrolle als Standardausstattung. Ein hochgezogenes Großsegel und ein Rigg mit doppelten Salingen passen zum Profil des Bootes, obwohl der Baum hoch sitzt – was zwar die Stehhöhe verbessert, aber den Segeldruckpunkt des Riggs erhöht. Die inneren Fallen laufen nach achtern zu Fallstoppern am Niedergang, und alle Mastleinen führen durch Stopper auf dem Kajütdach, deren Enden unter Deck fallen. Der Traveller der Großschot ist auf dem Kajütdach montiert und kann nicht vom Steuerstand aus bedient werden, was Cruising World unter kleiner Crew als echter Nachteil empfand. Der Traveller selbst ist so kurz, dass das Abfallen des Großsegels bei starkem Wind beeinträchtigt wird, da Testsegler feststellten, dass der kurze Weg die Kontrolle einschränkt. Zwei Steuerstände lassen den Mittelgang frei, wobei eine klappbare Steuersäule den Weg nach achtern zum Spiegel für das Schwimmen und den Zugang zur Beibootklappe freigibt. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot komplett im Burma-Teak ausgeführt. Cruising World weist auf ein geniales modulares Interieur hin: Die herausnehmbaren Schotten in der Vorschiffskabine und der Achterkabine lassen sich in die Decke einsetzen, sodass der Eigner zwischen zwei und vier Kabinen umrüsten kann. Der Salon bietet eine L-förmige Pantry an Steuerbord neben einer U-förmigen Sitzecke, eine Navigationsecke und eine weitere Sitzecke an Backbord sowie zwei separate Nasszellen. Die Stehhöhe reicht von 1,88 m bis 2,05 m. Die Achterkabinen des Testbootes boten Doppelkojen mit einer Länge von 2,08 m; die Koje der Vorschiffskabine maß 2,03 m in der Mittellinie und 1,39 m breit an der Schulter. Eine C-förmige Sitzecke bietet Platz für sechs bis acht Personen, ergänzt durch eine mittschiffs liegende Bank, die sich unter dem Tisch während der Fahrt verriegeln lässt. Der Eno-Herd der Pantry befindet sich achtern am Schott, wobei ein maßgefertigtes Tablett zusätzlichen Arbeitsraum auf dem Tresen schafft und eine Kühlbox unter einem 24 mal 48 Zoll großen Tresen untergebracht ist, der von oben und seitlich zugänglich ist.
Cockpit und Decksausrüstung
Die Plicht ist mit einer Breite von acht Fuß auf der Mittellinie geräumig ausgestattet und bietet Sitze mit einer Breite von 66 Zoll sowie einen Tisch auf der Mittellinie mit zwei klappbaren Flügeln. Ein Tisch mittschiffs dient als Fußstütze unter Segel. Die primären Winschen sind Harken 53 Selbstholer-Winschen, ergänzt durch Harken 44 an den Kajütaufbauten. Sieben Goiot-Luken und vier Kajütaufbaufenster beleuchten den Innenraum; die Vorpiekluke misst 20 mal 20 Zoll. Der geteilte Bugkorb erleichtert das Aufholen des Ankers, und es sind 13-Zoll-Bugklampen installiert. Eine Badeplattform mit integrierter Leiter und eine Backskiste im Vorschiff, groß genug für ein Inflatable, runden das Deck ab.
Bekannte Schwachstellen
Der am häufigsten dokumentierte Schwachpunkt bei der Handhabung ist die auf dem Kajütdach positionierte Großschot und die unerreichbare Winsch für diese Schot, die von Cruising World als außerhalb der Reichweite eingestuft wurde. Der kurze Travellerschienenweg begrenzt die Wirksamkeit des Trimmens bei starkem Wind, wie Tester von Practical Sailor feststellten. Unter Motor registrierte Cruising World eine der höchsten Geräuschwerte unter den Neubooten jenes Jahres. Bei Lautstärken von 95 bis 103 Dezibel wurden im Salon hohe Werte gemessen. Der Riegel der Vorschiffskabine sitzt so dicht an der Badezimmertür, dass er ohne Stopper mit der Zeit die Tür beschädigen kann, wie Inspektionsberichte von Eignern wiesen aus. Die Relingstützen und Seereling mit 24 Zoll Durchmesser wurden vom Testredakteur als minimalistisch beurteilt. (1)
Das Fazit
Die Sun Odyssey 43 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht für Familien: ein solider, gut verstärkter Rumpf, ein wirklich umbaubares Innenraumkonzept und eine gesellige Plicht mit freier Sicht nach achtern. Sie segelt bei leichtem Wind lebendig und läuft unter Motor mit vernünftiger Geschwindigkeit, aber die getrennte Ruderanlage und der spürbare Geräuschpegel in der Kabine sind Kompromisse, die ein Käufer abwägen sollte.
Vorteile
- Modulares Zwei- bis Vier-Kabinen-Innere mit abnehmbaren, lukenartigen Decksschotten
- Solider, handaufgelegter Rumpf mit Hartholz-Längsträgern und Kevlar-Schichtverstärkung
- Geräumiges, geselliges Cockpit mit Doppelsteuerständen und offenem Mittelgang zum Spiegel
- Gute Leichtwindleistung und schnelle Beschleunigung in Böen
Nachteile
- Großschot-Traveller und Winsch sind vom Steuerstand aus nicht erreichbar
- Kurzer Traveller schränkt die Depowerung des Großsegels bei starkem Wind ein
- Hoher Geräuschpegel im Salon unter Motor (95–103 dB)
- Der Türbeschlag der vorderen Kajüte kann ohne Stopper die Badezimmertür beschädigen
