Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano sin núcleo, rigidez que se obtiene mediante longitudinales de madera laminada y cuadernas en anillo en lugar de contramoldes estructurales. La inspección realizada por Practical Sailor describe la obra viva como de dos pulgadas de espesor, con capas posteriores de lana de roca y tejido unidas con resina de poliéster sobre una piel exterior de vinilester destinada a bloquear la entrada de agua. El astillero describió el laminado como "Kevlar activado", y la estructura está revestida con una capa de vidrio y Kevlar de 450 gramos. Los refuerzos provienen de longitudinales de madera dura encapsulados en fibra de vidrio y rejillas moldeadas, mientras que los mamparos y el mobiliario se asientan en canaletas moldeadas sobre Sikaflex. La cubierta tiene un perfil bajo para facilitar el acceso, con núcleo de bloques de balsa discontinuos excepto en zonas de alta carga, y se une a una pestaña del casco orientada hacia el interior mediante Sikaflex y tornillos con una separación de 8 pulgadas. A diferencia de los cascos europeos contemporáneos de líneas curvas, presenta una proa casi vertical con entrada fina, un arrufo plano y una popa ancha llevada muy a popa. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo estándar es un mástil Red Label de Diffusion of France con dos juegos de crucetas ligeramente hacia popa, y un enrollador de estay de proa ProFurl de serie. Una vela mayor de alto aspecto y un aparejo de doble cruceta se adaptan al perfil del barco, aunque la botavara va alta, lo que es bueno para la altura interior pero eleva el centro de esfuerzo del aparejo. Las drizas internas van a popa a mordazas de cabo en el tambucho, y todos los cabos del mástil pasan por topes sobre el techo de la cabina con sus colas cayendo por debajo. El carro de la escota mayor está montado sobre el techo de la cabina y no se puede trimar desde el puesto de mando, lo que resulta una verdadera desventaja al navegar con tripulación reducida, según señaló Cruising World. El propio carro es lo suficientemente corto como para que quede comprometido el proceso de depotencia de la mayor con viento fuerte, ya que los navegantes de pruebas observaron que el recorrido corto limita la autoridad sobre la escota. Los puestos de mando gemelos dejan libre el pasillo central, con una sección del asiento de mando abatible que despeja el paso hacia popa hasta el espejo de popa para nadar y acceder al auxiliar. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el barco está acabado por completo en teca de Birmania. Cruising World destaca un ingenioso interior modular: los mamparos extraíbles de los camarotes de proa y popa se encajan en el techo, lo que permite al armador pasar de dos a cuatro camarotes. El salón alberga una cocina en L a estribor junto a un comedor en U, una mesa de cartas y otro sofá a babor, y un par de aseos independientes. La altura libre interior varía entre 6 pies y 2 pulgadas y 6 pies y 11 pulgadas. Los camarotes de popa del velero de prueba contaban con literas dobles de 82 pulgadas de largo; la litera del camarote de proa medía 80 pulgadas en la línea de crujía y 55 pulgadas de manga en el hombro. Un sofá en C tiene capacidad para seis u ocho personas, con un banco a medio barco que se bloquea bajo la mesa en navegación. La cocina cuenta con un fogón Eno a popa, junto al mamparo, con una bandeja personalizada que añade espacio de encimera y un frigorífico bajo una encimera de 24 por 48 pulgadas accesible por arriba y por los laterales.
Bañera y equipamiento de cubierta
La bañera es espaciosa con ocho pies en la línea de crujía, asientos de 66 pulgadas y una mesa central de dos hojas plegables. Una mesa a medio barco proporciona un apoyo para los pies bajo vela. Los winches principales son Harken 53 autocazantes, con Harken 44 en la carroza. Siete escotillas Goiot y cuatro portillos en el interior iluminan el camarote; la escotilla del pico de proa mide 20 por 20 pulgadas. El púlpito de proa dividido facilita la recuperación del ancla y está equipado con cornamusas de proa de 13 pulgadas. Una plataforma de baño con escalera integrada y un cofre de popa lo suficientemente grande para un neumático completan la cubierta.
Problemas conocidos
La deficiencia de maniobra más documentada es la ubicación de la escota mayor sobre la carroza y del winche fuera del alcance desde el puesto de mando, hecho que Cruising World registró como un winche inalcanzable desde la carroza. El recorrido corto del carro de la escota limita la capacidad de reducir vela con viento fuerte, según observaron los probadores de Practical Sailor. A motor, Cruising World midió el ruido interior entre los más altos de los barcos nuevos de ese año, alcanzando niveles de ruido de 95 a 103 decibelios. El pestillo de la puerta del camarote de proa está tan cerca de la puerta del aseo que, sin un tapón, acabará dañando la puerta del aseo, señalaron los informes de inspección de propietarios sobre el ajuste apretado del pestillo. Los candeleros de 24 pulgadas y los guardamancebos fueron calificados como minimalistas por el crítico. (1)
El veredicto
El Sun Odyssey 43 es un velero familiar de crucero diseñado con gran cuidado: un casco sólido y bien reforzado, un interior genuinamente convertible y una bañera sociable con una salida de popa despejada. Navega con vida en vientos flojos y con un paso razonable a motor, pero la configuración de trimado independiente del timón y el notable ruido en la cabina son compromisos que el comprador debe sopesar.
Pros
- Interior modular de dos a cuatro camarotes con mamparos extraíbles perforados en el techo
- Casco macizo laminado a mano con refuerzos de varengas de madera dura y capas de Kevlar
- Bañera espaciosa y social con doble puesto de mando y pasillo central abierto hasta el espejo de popa
- Buen rendimiento con poco viento y rápida aceleración en las rachas
Cons
- El carro de la escota mayor y el winche son inaccesibles desde el puesto de mando
- El carro corto limita la pérdida de potencia de la vela mayor con brisa fuerte
- Altos niveles de ruido en la cabina a motor (95–103 dB)
- El pestillo de la puerta del camarote de proa puede dañar la puerta del aseo si no se coloca un tapón
