Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main sans âme, rigidifiée par des varangues longitudinales et des membrures en bois stratifié plutôt que par des contre-moules structurels. L'expertise de Practical Sailor décrit les œuvres vives comme ayant une épaisseur de deux pouces, avec des couches successives de mousse et de tissu de verre collées dans une résine polyester sur une peau extérieure en vinylester destinée à bloquer l'infiltration d'eau. Le constructeur décrivait le stratifié comme étant « chargé en Kevlar », et la structure est enveloppée d'une couche de 450 grammes de verre et de Kevlar. Les renforts proviennent de varangues en bois dur encapsulées dans le stratifié et de grilles moulées, tandis que les cloisons et les meubles sont posés dans des canaux moulés sur du Sikaflex. Le pont est à faible profil pour faciliter l'embarquement, avec une âme en blocs de balsa discontinus sauf dans les zones à forte charge, et il est rejoint à un retour de coque orienté vers l'intérieur par du Sikaflex et des vis espacées de 8 pouces. Contrairement aux carènes européennes contemporaines aux lignes arrondies, elle présente une étrave presque droite avec une entrée fine, un tonti plat et un arrière large qui se prolonge bien en arrière. (1)
Gréement et comportement
Son gréement standard comprend un mât Red Label de Diffusion of France avec deux ensembles de barres de flèche légèrement inclinées vers l'arrière, et un enrouleur d'étai ProFurl de série. Une grand-voile à fort allongement et un gréement à doubles barres de flèche s'accordent bien avec le profil du bateau, bien que la bôme soit haute — ce qui est bon pour la hauteur sous barrots mais soulève le centre d'effort du gréement. Les drisses internes sont renvoyées à l'arrière vers des bloqueurs de cordage près de la descente, et toutes les manœuvres de mât passent par des arrêts sur le rouf avec des têtes qui descendent en dessous. Le chariot de bôme est monté sur le rouf et ne peut pas être réglé depuis la barre, ce qui constitue un véritable inconvénient en navigation en équipage réduit, selon le magazine Cruising World. Le chariot lui-même est assez court, ce qui complique le réduction de puissance de la grand-voile dans la brise, comme l'ont constaté les navigateurs d'essai qui ont noté que la courte piste limite la portée de la bôme. Les doubles postes de barre laissent libre le passage central, avec une section de siège de barre rabattable qui dégage le chemin vers l'arrière jusqu'au tableau arrière pour la baignade et l'accès au canot. (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau est entièrement fini en teck de Birmanie. Cruising World note un intérieur modulaire ingénieux : des cloisons amovibles dans les cabines avant et arrière s'emboîtent dans le plafond, permettant à un propriétaire de passer d'une configuration à deux cabines à une configuration à quatre cabines. Le carré abrite une cuisine en L sur tribord à côté d'un canapé en U, une table à cartes et un autre canapé à bâbord, ainsi que deux cabinets de toilette indépendants. La hauteur sous barrots varie de 1,88 m (6 pieds 2 pouces) à 2,05 m (6 pieds 11 pouces). Les cabines arrière du bateau d'essai disposaient de couchettes doubles de 2,08 m (82 pouces) de long ; la couchette de la cabine avant mesurait 2,03 m (80 pouces) sur l'axe longitudinal et 1,39 m (55 pouces) de large au niveau des épaules. Un canapé en C offre des places assises pour six à huit personnes, avec un banc au milieu du bateau qui se verrouille sous la table en navigation. La cuisinière Eno se trouve à l'arrière, contre la cloison, avec un plateau sur mesure qui ajoute de l'espace de plan de travail et un réfrigérateur sous un comptoir de 60 x 122 cm (24 x 48 pouces) accessible par le haut et sur les côtés.
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit est spacieux avec un maître-bau de huit pieds, des sièges de 66 pouces et une table centrale à deux pans rabattables. Une table à mi-nau offre un point d'appui pour les pieds sous voiles. Les winches principaux sont des Harken 53 self-tailers, avec des Harken 44 sur le rouf. Sept panneaux de pont Goiot et quatre hublots de rouf éclairent l'intérieur ; le panneau de pont avant mesure 20 par 20 pouces. Le balcon avant divisé facilite la récupération des mouillages, et des taquets d'étrave de 13 pouces sont installés. Une plateforme de bain avec échelle intégrée et un grand coffre de quart à tribord complètent le pont.
Problèmes connus
Le défaut de maniabilité le plus documenté est l'emplacement de l'écoute de grand-voile sur le rouf et du winch hors de portée depuis la barre, comme l'a constaté Cruising World qui a signalé que le winch était inaccessible. Le court tronçon de chariot limite la puissance de réduction de voilure dans la brise, comme l'ont observé les testeurs de Practical Sailor. Au moteur, Cruising World a mesuré un niveau de bruit dans la cabine parmi les plus élevés des nouveaux bateaux de cette année-là, atteignant 95 à 103 décibels. La gâche de la porte de la cabine avant est positionnée si près de la porte des WC qu'en l'absence d'un arrêt, elle finira par endommager celle-ci, ont noté les rapports d'inspection des propriétaires. Les chandeliers et les filières de 24 pouces ont été jugés minimalistes par le critique. (1)
Le verdict
Le Sun Odyssey 43 est un voilier de croisière familiale soigneusement conçu : une coque solide et bien renforcée, un intérieur véritablement convertible et un cockpit convivial offrant une excellente visibilité vers l'arrière. Il navigue avec aisance dans le petit temps et offre une bonne vitesse sous moteur, mais la configuration à trois assises séparées et le bruit notable dans les cabines sont des compromis que l'acheteur doit peser.
Avantages
- Intérieur modulaire à deux ou quatre cabines avec cloisons supérieures amovibles et perforées
- Coque solide stratifiée à la main avec renforts de varangues en bois massif et couches de Kevlar
- Cockpit spacieux et convivial avec doubles barres à roue et allée centrale ouverte vers le tableau arrière
- Bonnes performances dans le petit temps et accélérations rapides dans les risées
Points faibles
- Le chariot de bôme et le winch d'écoute de grand-voile sont inaccessibles depuis la barre
- Le chariot court limite la réduction de puissance de la grand-voile dans la brise soutenue
- Niveaux sonores élevés dans la cabine au moteur (95–103 dB)
- Le loquet de la porte de la cabine avant peut endommager la porte des WC sans un bouchon
