设计与建造
船体采用手糊实心玻璃钢，无夹芯，通过层压木制纵向加强肋和环形肋骨进行加固，而不是采用手糊无夹芯的结构内衬。Practical Sailor 的船舶检验报告称，船底厚达两英寸，随后的垫层和连续纤维层在旨在防止水分渗入的乙烯基酯外皮上用聚酯树脂粘合。建造商将这种铺层描述为“凯夫拉增强”，结构外包裹有 450 克的玻璃纤维与凯夫拉混合层。加固来自包覆在玻璃钢中的硬木加强肋和模压网格，而舱壁和橱柜则固定在 Sikaflex 模压槽中。甲板轮廓低矮，便于登船，除高负荷区域外均采用不连续的巴沙木块夹芯，并用 Sikaflex 和间距为 8 英寸的螺钉连接到向内翻转的船体法兰上。与当时欧洲圆润的船体不同，它拥有近乎垂直、细长入水线的船首，平坦的舷弧，以及一直延伸到船尾深处的宽大船尾。 (1)
帆装与操控
她的标准帆装是来自 Diffusion of France 的 Red Label 桅杆，配有两组略有后掠的横撑，并标配 ProFurl 前支索卷帆器。高展弦比的主帆和双横撑帆装非常适合这艘船的轮廓，不过帆桁位置较高——这虽然有利于舱内净高，但会抬高帆装的受风中心。内部升降索向后引至升降口处的绳夹，所有桅杆动索均穿过舱顶限位器，尾绳垂落至舱外。主帆缭绳滑轨安装在舱顶上，无法从操舵处进行调帆，Cruising World 发现这在少人操作配置下是一个真正的缺点。滑轨本身的长度较短，在强风中减载主帆时会受到限制，因为试航水手指出，短轨道限制了控帆力。双操舵立柱留出了中央通道，可放下的操舵座椅区域清除了通往艉板后方的通道，便于游泳和小艇进出。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，整艘船均采用缅甸柚木进行内装。Cruising World 指出其内部采用了巧妙的模块化设计：前后舱的可拆卸舱壁可卡入上方，使船主能够在两舱和四舱之间进行转换。主舱内设有右舷 L 形厨房（毗邻 U 形餐桌区）、左舷导航台和另一张长椅，以及两个独立的卫生间。舱内净高在 6 英尺 2 英寸到 6 英尺 11 英寸之间。测试船上的艉部套房配有 82 英寸长的双人床位；前部套房的床位在首尾中线上测量为 80 英寸，肩宽为 55 英寸。C 形长椅可容纳 6 到 8 人，中间配有可在航行时锁在桌下的长椅。厨房的 Eno 炉灶位于舱壁后方的尾部，定制托盘增加了操作台空间，24×48 英寸的操作台下方还配有可从顶部和侧面开启的冰箱。
驾驶舱与甲板装备
驾驶舱在首尾中线处宽达 8 英尺，配有 66 英寸的座椅和一张由两片折叠叶组成的中线桌。船中部的一张桌子在航行时可作为脚撑。主绞盘为 Harken 53 自收绞盘，升高式舱顶上配有 Harken 44 绞盘。七个 Goiot 舱盖和四个舱内舷窗照亮了内部空间；艏舱舱盖尺寸为 20 x 20 英寸。分体式艏栏杆便于起锚回收，并配有 13 英寸的艏系缆桩。甲板上还配有带内置梯子的游泳平台和左舷艉部足够放置充气艇的储物舱。
常见问题
最常被记录的操控缺陷是舱顶主帆缭绳和绞盘的位置无法从操舵处触及，《Cruising World》杂志曾记录舱顶绞盘超出了手可及范围。正如《Practical Sailor》测试员所观察到的，滑轨车较短的轨道限制了在强风中的控帆能力。在动力航行下，《Cruising World》测得其船舱噪音为当年新船中最高的之一，噪音水平达到 95 至 103 分贝。船主检验报告显示，前舱门锁扣距离卫生间门太近，如果没有挡块，最终会损坏卫生间门，因为锁扣配合过紧会损坏门体。评审员认为，24 英寸的栏杆支柱和护栏索显得过于简陋。 (1)
总结
Sun Odyssey 43 是一款经过深思熟虑设计的家庭巡航帆船：坚固、加固良好的船体，真正可变型的内装，以及带有清晰后部通道的社交型驾驶舱。它在轻风中航行充满活力，在动力驱动下速度适中，但舵叶分离式调平配置和明显的船舱噪音是需要买家权衡的折中之处。
优点
- 模块化两至四舱内装，配有可拆卸的带孔顶部舱壁
- 实心手工铺设船体，配硬木龙筋和凯夫拉层加固
- 宽敞、社交氛围浓厚的驾驶舱，配双舵轮和通往艉板的开放式中央通道
- 轻风性能好，在阵风中加速迅速
缺点
- 主帆缭绳滑轨和绞盘无法从操舵处触及
- 短的滑轨限制了在强风中主帆的减载能力
- 船内发动机运行时噪音水平较高（95–103 dB）
- 若没有挡块，前舱门锁扣可能会损坏卫生间门
