Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z plného sklolaminátu bez sendvičového jádra, vyztužený podélnými dřevěnými žebrami a prstencovými žebry namísto strukturálních vnitřních odlitků. Technická prohlídka Practical Sailor popisuje dno jako dvoupalcové tloušťky s následnými vrstvami rohože a rovingu lepených v polyesterové pryskyřici přes vinylesterový vnější plášť, který má zabraňovat zatékání vody. Loděnice tento laminát popisovala jako „aktivovaný Kevlar“ a konstrukce je obalená vrstvou skla a Kevlaru o hmotnosti 450 gramů. Zpevnění zajišťují tvrdé dřevěné žebera zapouzdřená ve sklolaminátu a tvarované mřížky, zatímco přepážky a nábytek sedí v tvarovaných kanálech na Sikaflexu. Paluba je nízkoprofilová pro snadné nastoupení, má sendvičovou konstrukci s nepravidelnými balzovými bloky kromě vysoce namáhaných zón a je spojena s dovnitř otočenou přírubou trupu pomocí Sikaflexu a šroubů ve vzdálenosti 8 palců od sebe. Na rozdíl od zakřivených tehdejších evropských trupů má tato plachetnice téměř svislou příď s jemným náběhem, ploché boky a širokou záď posunutou daleko dozadu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardním oplachtěním je stěžeň Red Label od loděnice Diffusion of France s dvěma sadami šípových sálingů a standardně je vybavena rolovacím předním stěhem ProFurl. Hlavní plachta s vysokým štíhlostním poměrem a takeláž se zdvojenými sálingy dobře ladí s profilem lodi, i když ráhno je umístěno vysoko – což je dobré pro světlou výšku v kajutě, ale zvyšuje těžiště plachet. Vnitřní výtahy jsou svedeny dozadu na stopery u vstupu do kajuty a všechny lana stěžně procházejí zarážkami na střeše nástavby s konci spadajícími pod ni. Otěžový vozík hlavní plachty je namontován na střeše nástavby a nelze jej trimovat z kormidelního stanoviště, což Cruising World označil za skutečnou nevýhodu při plavbě s malou posádkou. Samotný vozík je dostatečně krátký, což komplikuje refování hlavní plachty v silném větru, protože jak zjistili testující jachtaři, krátká dráha omezuje možnosti kontroly nad plachtou. Dvě kormidelní stanoviště ponechávají volnou středovou uličku; sklopná část sedátka kormidelníka navíc uvolňuje cestu dozadu k zrcadlu lodi pro koupání a přístup k pomocnému člunu. (1)
Ubytování
Pod palubou je loď celoplošně dokončena v barmském teaku. Časopis Cruising World zmiňuje geniální modulární interiér: odnímatelné přepážky v přední a zadní kajutě se zasouvají do stropu, což majiteli umožňuje měnit počet kajut mezi dvěma a čtyřmi. V salónu se na pravoboku nachází kuchyňka ve tvaru L vedle jídelního koutu ve tvaru U, navigační stanoviště a další sedačka na levoboku a dva samostatné toalety. Výška v kajutě se pohybuje od 188 cm do 206 cm. Zadní kajuty v testované lodi obsahovaly dvojlůžka o délce 208 cm; přední kajuta měla lůžko o délce 203 cm na středové ose a šířce 139 cm u ramen. Sedačka ve tvaru C pojme šest až osm osob s lavicí uprostřed, která se za plavby zamyká pod stolem. Sporák Eno v kuchyňce je umístěn vzadu u přepážky, s vlastním podnosem, který zvětšuje pracovní plochu, a chladničkou pod 24 krát 48 palcovou deskou, na kterou se lze dostat shora i ze stran.
Kokpit a palubní vybavení
Kokpit je prostorný s délkou na středové ose osm stop, sedadly o šířce 66 palců a středovým stolem se dvěma skládacími listy. Stůl uprostřed lodi poskytuje oporu pro nohy pod plachtami. Hlavní vinšny jsou samosvorné Harken 53, přičemž na střeše nástavby jsou vinšny Harken 44. Interiér osvětluje sedm luken Goiot a čtyři iluminátory v kajutě; příďová lukna má rozměry 20 krát 20 palců. Rozdělený příďový zábradlí usnadňuje vytažení kotvy a jsou zde namontovány příďové vazáky o průměru 13 palců. Palubu doplňuje koupací plošina s vestavěným žebříkem a záďová komora na levoboku, která je dostatečně velká pro nafukovací člun.
Známé problémy
Nejčastěji zdokumentovanou slabinou v ovladatelnosti je umístění hlavních otěží na střeše nástavby a vinšny mimo dosah kormidelního stanoviště, což časopis Cruising World zaznamenal jako nedostatek dosahu vinšny. Krátká dráha otěžového vozíku omezuje možnosti kontroly napětí plachet v silném větru, jak pozorovali testéři z Practical Sailor. Při plavbě na motor měřil Cruising World hlučnost v kajutě jako jednu z nejvyšších mezi novými loděmi daného roku; hladina hluku dosahovala 95 až 103 decibelů. Zámek dveří přední kajuty je umístěn tak blízko dveří lodního záchodu, že bez zarážky nakonec poškodí dveře záchodu, jak uváděly zprávy z technických prohlídek majitelů. Sloupky zábradlí a záchranná lanka o průměru 24 palců byly recenzentem hodnoceny jako minimalistické. (1)
Verdikt
Sun Odyssey 43 je promyšleně navržená rodinná plachetnice: má pevný, dobře vyztužený trup, skutečně rozkládací interiér a přátelský kokpit s volnou cestou dozadu. Ve slabém větru pluje živě a pod motorem udržuje rozumnou rychlost, avšak uspořádání s odděleným kormidelním stanovištěm a znatelný hluk v kajutě jsou kompromisy, které by měl kupující zvážit.
Klady
- Modulární interiér se dvěma až čtyřmi kajutami s odnímatelnými stropními přepážkami s otvory
- Pevný trup lícováním ručně s příčnými nosníky z tvrdého dřeva a výztuhou vrstvou Kevlaru
- Prostorný, společenský kokpit se dvěma kormidly a otevřeným středovým průchodem k zrcadlu lodi
- Výborný výkon ve slabém větru a rychlé zrychlení v poryvech
Zápory
- Otěžový vozík a vinšna hlavní plachty nejsou z kormidelního stanoviště přístupné
- Krátký otěžový vozík omezuje depowerování hlavní plachty v silném větru
- Vysoká úroveň hluku v kajutě při plavbě na motor (95–103 dB)
- Zámek dveří přední kajuty může bez zarážky poškodit dveře lodního záchodu
