Tasarım ve İnşa
Finch'in gövdesi, tamamen kapalı bir kurşun salmaya sahip tek parça masif fiberglas kalıptır ve dikkat çekici bir şekilde kontrol edilmesi gereken salma cıvataları içermez; bu yapısal basitleştirme, tekne sahipliği sürecindeki klasik bir hata kaynağını ortadan kaldırır. Gövde, tamamen kapalı bir kurşun salmaya sahip tek parça inşadır. Güverte ve kasara ağırlığı azaltmak için kontrplak dolgulu sandviç yapıdadır; gövde-güverte bağlantısında ise içe doğru bükülmüş bir gövde flanşı kullanılır, güverte yalıtım macunuyla yataklanır ve her dört inçte bir cıvatalanan oyuklu alüminyum regala ile sabitlenir. Köpük dolgulu dengeli asma dümen, kıç ambarın içinden geçen paslanmaz çelik bir mili üzerinde döner; direk tabanından motor dairesine kadar yaklaşık bir fit genişliğinde ve derinlikte bir salma suyu kanalı uzanır. Islander, diğer dönem tekneleriyle tutarlı olarak tüm iç mekanı çıplak elyaf üzerine yapıştırılmış açık hücreli köpük ve bej vinile ile kaplamıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Bahama 30, güverteye tek gurcatalı alüminyum bir direk basar; direğin büyük kısmı, yapısal bir salma bağlantısı yerine baş perde ve bir sıkıştırma direği tarafından desteklenen basit bir yuvada oturur. 43,5 fitlik direği altında toplam 449 fit kare yelken alanına sahip olan teknenin I değeri 40 fit, J değeri ise 12,75'tir. Seyir halindeyken, standart ve asma dümen kombinasyonu tekneyi hassas kılsa da tamamen kumandasız bir tekne değildir; dümen hareketlerine karşı oldukça duyarlıdır ve dikkatli bir dümenci gerektirir. Practical Sailor dergisi, bu teknenin sertliğini, genişliğiyle Catalina 30 kadar sert olmayan iki çağdaşı arasında değerlendirmiş; Bahama'yı o daha geniş tekneye göre daha az sert, ancak yattığında daha dengeli bulmuştur. (1)
Konaklama
Güverte altında yerleşim planı; tamboçun hemen arkasındaki iskele tarafında U şeklinde bir kuzine ve bu kuzineden büyük bir buz kutusuna açılan tezgah ile sancak tarafında yedi fit uzunluğunda çift kişilik geniş bir kıç ranzası etrafında şekillenir. Ana salonda, birbirine zıt konumlandırılmış iki adet salon koltuğu (sancak taraftaki 6 fit 6 inç uzunluğunda ve yatık sırtlıklara sahip) ve perdeden aşağıya katlanan ağır bir MDF katlanır masa bulunur. Tuvalet ve dolapla donatılmış iskele tarafındaki banyo ile küçük bir makyaj masası yer alan sancak tarafı, baş tarafta ise boyu altı fitin biraz üzerinde olan ve omuzluklarından itibaren "king-size" (çift kişilik) genişliğe sahip geniş bir pruva V kamarası yer alır. İç yükseklik 6,25 fittir.
Bilinen Sorunlar
İlk üretim dönemindeki gövdeler, ilk yılların belgelenmiş bir zayıflığı olan su hattının altında ozmotik kabarcıklarla mücadele ediyordu. Bir diğer endişe kaynağı ise dört on yılı aşkın direk sıkıştırmasından kaynaklanan yapısal çöküntüdür: direk tabanı, salmaya değil de gövdeye lamine edilmiş kontrplak bir alt çerçeve üzerinde taşınan kabin tabanına oturur. Alıcılar ve sahipleri, her iki durumu da estetik birer detay olarak değil, mutlaka kontrol edilmesi gereken unsurlar olarak ele almalıdır.
Refit ve Sahiplik
Orijinal Volvo Penta MD7A dizel motor, 20 galonluk bir tankla 13 beygir gücü üretir ve tekne bu mütevazı su hattında motor gücüyle gövde hızına ulaşabilirdi. 25 galon su kapasitesi ve iç astar kullanılmayan basit yapısal yaklaşımıyla Bahama 30, kademeli refit projeleri için son derece elverişli bir platform sunar; ancak köpük üzerine vinil kaplı iç mekan ve MDF masa, kendi zamanlarının geçmiş trendleridir ve kendi ömürlerini tamamlarlar.
Karar
Bahama 30, cıvatasız kapalı salması ve sandviç güvertesiyle Finch ve Islander'ın 1973 yılında gerçek tekne sahipliği sorunlarını ne kadar iyi çözdüğünü gösteren, özenle tasarlanmış küçük bir gezi-yarış teknesidir. Dümen tutan bir dümenciye mükemmel tepki verir ve konaklama alanında boyundan büyük işler başarır; ancak erken dönem gövdelerin lamine yapısı çok titizlikle incelenmeli ve her bir örnekte sıkıştırma direği kontrolü yapılmalıdır.
Avantajları
- Bakım gerektirmeyen, kapalı kurşun salma
- 30 fitlik bir gövdede geniş bir pruva V kamarası ve yedi fitlik kıç ranzası
- Kulüp yarışları için hassas fin salma/dümen palası kontrolü
Dezavantajları
- Erken dönem gövdelerde su hattının altında osmotik ozmos kabarcıklarına yatkınlık
- Direk baskısı, salma olmayan bir alt şasi üzerinde kabin tabanını aşağı çekebilir
- Dikkatsiz tek başına seyirlere uygun olmayan hassas dümen hissi
