Conception et construction
La coque de Finch est une moulure en stratifié massif d'une seule pièce avec une quille en plomb entièrement fermée et, chose notable, pas de boulons de quille à surveiller — une simplification structurelle qui élimine un mode de défaillance classique de la gestion du bateau. La coque est construite en une seule pièce avec une quille en plomb entièrement fermée. Le pont et le rouf sont en sandwich contreplaqué pour gagner du poids, tandis que la liaison coque-pont utilise une bride de coque rentrante avec le pont stratifié sur du mastic d'étanchéité et fixé par une lisse en aluminium perforée boulonnée tous les quatre pouces. Le safran suspendu compensé et rempli de mousse pivote sur une mèche en acier inoxydable traversant le coffre arrière, et un puits de quille d'environ un pied de large et de profondeur court depuis l'emplanture du mât jusqu'au compartiment moteur. Islander a fini tout l'intérieur en vinyle crème sur mousse à cellules ouvertes collée sur du verre brut, conformément aux autres bateaux de cette époque du chantier. (1)
Gréement et comportement
Le Bahama 30 emmène un mât en aluminium à une seule étage de barres de flèche sur le pont, dont la majeure partie repose dans un simple logement soutenu par la cloison avant et un poteau de compression plutôt que par un tirant d'œuvre de quille structurel. Son plan de voilure totalise 449 pieds carrés sous un mât de 43,5 pieds, avec un I de 40 pieds et un J de 12,75. En navigation, la configuration à safran suspendu et halebas rend le bateau réactif mais ne le rend pas passif ; il est très sensible aux sollicitations de la barre et exige une attention constante. Le magazine Practical Sailor a situé sa raideur à la toile entre deux contemporains qui ne sont pas tout à fait aussi raides que le plus large Catalina 30, estimant que le Bahama est moins rigide que ce bateau plus large, mais plus posé que le plus léger Ranger 29 lorsqu'il gîte. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement s'articule autour d'une cuisine en U à bâbord immédiatement en arrière de la descente, avec un plan de travail menant à une grande glacière, et d'une couchette de quart double sur plus de sept pieds de long à tribord. Le carré abrite deux banquettes opposées, celle de tribord mesurant 6 pieds 6 pouces de long avec des dossiers inclinés, et une lourde table à abattants en MDF se déploie depuis la cloison. Les WC sont disposés transversalement à la coque, avec un WC et une armoire à bâbord et un petit meuble vasque à tribord, tandis qu'à l'avant, une cabine avant en V spacieuse de juste plus de six pieds de long et de largeur « king-size » aux épaules occupe la proue. La hauteur sous barrots est de 6,25 pieds.
Problèmes connus
Les coques des premières années de production souffraient de bulles osmotiques sous la flottaison, un défaut documenté des débuts. Un autre point sensible est l'affaissement structurel dû à plus de quatre décennies de compression du mât : le pied de mât repose sur le plancher de cabine, qui est porté par une varangue en contreplaqué stratifiée dans la coque plutôt que par la quille. Les acheteurs et les propriétaires doivent considérer ces deux points comme des éléments inspectables plutôt que comme des détails cosmétiques secondaires.
Refits et propriété
Le moteur diesel d'origine Volvo Penta MD7A de 13 chevaux est associé à un réservoir de 20 gallons, et le bateau pouvait atteindre sa vitesse de coque au moteur sur cette ligne de flottaison modeste. Avec 25 gallons d'eau et une approche structurelle simple sans contre-moule, le Bahama 30 est une plateforme idéale pour des refits progressifs, bien que l'intérieur en vinyle sur mousse et la table en MDF soient des choix d'époque qui vieillissent à leur propre rythme.
Le verdict
Le Bahama 30 est un petit croiseur-régatier soigneusement conçu dont la quille fermée sans boulons et le pont en sandwich montrent que Finch et Islander ont résolu des problèmes réels de propriété en 1973. Il récompense une barre active et offre plus d'espace qu'on ne l'attendrait pour sa longueur, mais les premières coques nécessitent un examen rigoureux du stratifié et chaque exemplaire mérite une inspection des poteaux de compression.
Avantages
- Quille en plomb scellée sans boulons de quille à entretenir
- Cabine avant en V spacieuse et couchette de quart de sept pieds dans une coque de 30 pieds
- Comportement réactif grâce à la quille à aileron et le safran suspendu pour les régates de club
Les points faibles
- Les premières coques sont sujettes aux bulles osmotiques sous la flottaison
- La compression du mât peut affaisser le plancher de cabine sur une chaise de mât non surélevée
- Barre sensible, peu adaptée à une navigation en solitaire sans attention
