设计与建造
Finch 的船体采用单件实心玻璃钢模压成型，配有完全封闭的铅制龙骨，值得注意的是，无需监控龙骨螺栓——这种结构简化消除了经典故障点。船体为单件结构，配有完全封闭的铅制龙骨。甲板和舱顶采用胶合板夹芯以减轻重量，而船体与甲板的连接处则采用向内翻折的船体法兰，甲板用密封胶粘合，并通过每四英寸螺栓固定的带孔铝制趾边条进行固定。泡沫填充的平衡悬挂舵在穿过艉部储物柜的不锈钢舵杆上转动，从桅杆底座延伸至发动机舱的龙骨底坑宽约一英尺深。Islander 在整个内装上采用了糊在裸玻璃纤维上的米白色乙烯基贴面，覆盖在开孔泡沫上，这与该船厂那个时期的其他船只一致。 (1)
帆装与操控
Bahama 30 在甲板上立一根单撑臂铝制桅杆，大部分桅杆支撑在由前舱壁和压杆（而非结构龙骨拉杆）支撑的简单插座中。在 43.5 英尺的桅杆下，她的帆面积总计为 449 平方英尺，I 值为 40 英尺，J 值为 12.75。在航行中，鳍龙骨加悬挂舵的配置使其反应灵敏，但并非一劳永逸的船只；她对舵叶输入非常敏感，需要专注的操舵。Practical Sailor 将其稳性置于两艘同时代船只之间——一艘是宽度稍窄的 Catalina 30，发现 Bahama 的稳性不如那艘更宽的船，但在横倾时比较轻的 Ranger 29 更显沉稳。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，布局以紧邻升降口左舷的 U 形厨房为中心，厨房台面通向一个大型冰盒；右舷则设有一个超过七英尺长的双人宽艉侧床位。主舱内配有两组相对而设的长椅，右舷那组长椅长 6 英尺 6 英寸，座椅靠背呈倾斜状，一張沉重的 MDF 折叠桌板可从舱壁处向下折叠。卫生间横跨船体，左舷设有马桶和储物柜，右舷设有一个小梳妆台；而在船首，一个长度刚过六英尺、肩部尺寸为帝王尺寸的宽敞 V 形床位占据了船首部分。舱内净高为 6.25 英尺。
常见问题
早期生产的船体在水线以下存在严重的渗透性起泡，这是前几年记录在案的薄弱环节。另一个需要关注的问题是经过四十多年桅杆挤压导致的结构下陷：桅杆底部落在舱底板上，而舱底板是由玻璃钢化到船体中的胶合板副框架承载，而不是直接支撑在龙骨上。买家和船主应将这两点视为必须检查的项目，而不仅仅是外观上的次要问题。
翻新与所有权
原装的 Volvo Penta MD7A 柴油机功率为 13 马力，配有一个 20 加仑的油箱，在如此适中的水线长下，该船在动力驱动下可以达到船体速度。Bahama 30 搭载了 25 加仑的水箱，并采用了免内衬的简单结构方法，是一个易于进行渐进式翻新的平台，不过其泡沫上覆乙烯基的内装和 MDF 桌面属于那个时期的选择，会随着时间的推移自然老化。
总结
Bahama 30 是一款设计精良的小型巡航竞赛帆船，其无螺栓封闭式龙骨和夹芯甲板展示了 Finch 和 Islander 在 1973 年对实际船主痛点的解决。她能回馈专注的操舵，并在住宿空间上超越其长度限制，但早期船体需要仔细检查是否有起泡现象，且每艘船都应进行压杆（compression post）检查。
优点
- 封闭式铅制龙骨，无需维护龙骨螺栓
- 在 30 英尺的船体中拥有宽敞的艏部 V 形床位和 7 英尺的艉部床位
- 鳍龙骨/悬挂舵操控灵敏，适合俱乐部比赛
缺点
- 早期船体在水线以下易产生渗透性起泡
- 桅杆受压可能导致非龙骨副车架上的舱底板下陷
- 舵感敏感，不适合粗心大意的单人航行
