Design e Costruzione
Lo scafo di Finch è un stampo monoscocca in vetroresina piena con una chiglia in piombo completamente stagnata e, cosa degna di nota, nessun bullone di chiglia da monitorare: una semplificazione strutturale che elimina una classica via d'acqua dalla gestione della barca. Lo scafo è costruito in monoscocca con una chiglia in piombo completamente stagnata. La coperta e la tuga hanno un'anima in compensato per ridurre il peso, mentre l'unione scafo-coperta utilizza una flangia dello scafo rivolta verso l'interno, con la coperta resinata con sigillante e fissata da una falchetta in alluminio forata imbullonata ogni quattro pollici. Il timone sospeso bilanciato e riempito di schiuma ruota su un asse in acciaio inossidabile passante attraverso il gavone di poppa, e un pozzetto di sentina profondo circa un piede corre dalla scassa dell'albero fino alla zona motore. Islander ha rifinito l'intero interno in vinile bianco sporco sopra schiuma a cellule aperte incollata su vetro nudo, coerentemente con le altre barche dell'epoca del cantiere. (1)
Armo e Manovrabilità
Il Bahama 30 monta in coperta un albero in alluminio a un solo ordine di crocette, la cui maggior parte poggia su una semplice scassa supportata dalla paratia di prua e da un puntello di compressione, anziché da un tirante strutturale della chiglia. Il suo piano velico totalizza 449 piedi quadrati sotto un albero di 43,5 piedi, con un indice di allungamento (I) di 40 piedi e un indice di armo (J) di 12,75. In navigazione, la configurazione con timone sospeso e pinna rende la barca reattiva ma non è una barca che si lasci condurre passivamente; è molto sensibile alle sollecitazioni del timone e richiede una conduzione attenta. Practical Sailor ha posizionato la sua rigidità alla tela tra due contemporanei non proprio così rigidi come il più largo Catalina 30, trovando il Bahama meno rigido di quella barca più larga, ma più composto del più leggero Ranger 29 quando sbanda. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, la disposizione si concentra su una cucina a U a sinistra immediatamente a poppavia del tambuccio, con un bancone che conduce a una grande ghiacciaia, e una cuccetta di poppa a doppia larghezza lunga oltre sette piedi a dritta. La dinette principale ospita due divani contrapposti, quello di dritta lungo 6 piedi e 6 pollici con schienali inclinati, e un pesante tavolo a chiusura a libro in MDF che si abbassa dallo specchio di poppa. Il bagno attraversa lo scafo con una toilette e un armadio a sinistra e un piccolo lavabo a dritta, mentre a prua una spaziosa cuccetta a V lunga poco più di sei piedi e king-size alle spalle riempie la prua. L'altezza interna è di 6,25 piedi.
Problemi noti
I primi scafi prodotti presentavano bolle osmotiche sotto la linea di galleggiamento, un difetto documentato dei primi anni. Un problema a parte è il cedimento strutturale dovuto a oltre quattro decenni di compressione dell'albero: l'asse dell'albero si appoggia sul pagliolato della cabina, che è sostenuto da una struttura secondaria in compensato resinata nello scafo anziché poggiare sulla chiglia. Gli acquirenti e gli armatori dovrebbero considerare entrambi questi aspetti come elementi da ispezionare attentamente, piuttosto che come dettagli estetici secondari.
Refit e proprietà
Il motore diesel originale Volvo Penta MD7A da 13 cavalli è abbinato a un serbatoio da 20 galloni, e la barca poteva raggiungere la velocità di scafo a motore su quella modesta linea di galleggiamento. Con 25 galloni d'acqua e un approccio strutturale semplice senza controstampi, il Bahama 30 è una piattaforma diretta per refit incrementali, sebbene l'interno in vinile su schiuma e il tavolo in MDF siano scelte dell'epoca che invecchiano a modo loro.
Il verdetto
Il Bahama 30 è una piccola barca da regata-crociera progettata con cura, la cui chiglia chiusa senza bulloni e la coperta in sandwich dimostrano come Finch e Islander abbiano risolto i veri problemi degli armatori nel 1973. Risponde bene a un timone attivo e offre interni superiori alla sua lunghezza, ma gli scafi più datati richiedono un'ispezione approfondita per la presenza di osmosi e ogni esemplare merita un controllo dei puntelli di compressione.
Vantaggi
- Chiglia in piombo chiusa con nessun bullone di chiglia da manutenere
- Spaziosa cuccetta a V a prua e cuccetta di poppa a divano di sette piedi in uno scafo di 30 piedi
- Manovrabilità reattiva della chiglia a pinna e del timone sospeso per le regate di circolo
Svantaggi
- I primi scafi sono soggetti a bolle osmotiche sotto la linea di galleggiamento
- La compressione dell'albero può far cedere il pagliolato della cabina su un sotto-chassis non dotato di chiglia
- Timone sensibile, poco adatto a una navigazione solitaria disattenta
