Design a konstrukce
Trup od Finch je jednodílný z masivního laminátu s plně uzavřenou olověnou zátěží a především bez kýlových šroubů, které by bylo třeba kontrolovat – což je konstrukční zjednodušení, které eliminuje klasickou zdroj selhání. Trup je jednodílné konstrukce s plně uzavřenou olověnou zátěží. Paluba a střecha nástavby mají překližkové jádro pro snížení hmotnosti, zatímco spojení trupu a paluby využívá dovnitř otočený trupový límec s palubou utěsněnou tmelí a upevněnou štěrbinovým hliníkovým palubním lištou prošroubovanou každé čtyři palce. Pěnový vyvážený nesený kormidlo se otáčí na nerezovém hřídeli protažené skrz záďovou schránku a od paty stěžně až po motorový prostor se táhne asi stopu široký a hluboký dnový žlab. Islander dokončil celý interiér v béžovém vinyletru na pěnovém jádru lepeném na holé skelné rohože, což odpovídá ostatním lodím této loděnice z té doby. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Bahama 30 má na palubě hliníkový stěžeň s jedním řadím ráhen, přičemž většina jeho délky spočívá v jednoduché drážce podepřené přední přepážkou a kompresním sloupkem namísto strukturálního spojení se základem. Celková plocha plachet činí 449 čtverečních stop při stěžni o výšce 43,5 stopy, s indexem I 40 stop a J 12,75. Při plavbě dělá konfigurace s ploutvovým kormidlem a nesenými spárami loď citlivou, ale nikoli bezútěšnou; velmi citlivě reaguje na kormidlování a vyžaduje pozorné vedení. Časopis Practical Sailor zařadil její tuhost mezi dvě tehdejší lodě, které nebyly tak tuhé jako širší Catalina 30, a zjistil, že Bahama je méně tuhá než tato širší loď, ale při náklonu je klidnější než lehčí Ranger 29. (1)
Ubytování
V podpalubí je dispozice uspořádána kolem kuchyňky ve tvaru U na levoboku hned za vstupem do kajuty, s pultem vedoucím k velké chladicí schráně, a dvoulůžkové záďové kóje o délce přes sedm stop na pravoboku. V hlavní kajutě jsou dvě protilehlé sedačky, z nichž ta na pravoboku je dlouhá 6 stop a 6 palců s nakloněnými opěradly, a těžký stůl z MDF s sklopnými listy se sklápí ze přepážky. Lodní záchod se nachází napříč trupem, s WC a skříňkou na levoboku a malým toaletním stolkem na pravoboku, zatímco na přídi zabírá celou příď prostorná V-kóje o délce těsně přes šest stop a široká jako dvojlůžko na ramenou. Výška v kajutě činí 6,25 stopy.
Známé problémy
Trupy z rané produkce trpěly osmózou pod čarou ponoru, což byla zdokumentovaná slabina prvních let. Dalším znepokojivým faktorem je strukturální prohnutí v důsledku více než čtyř desetiletí komprese stěžně: patka stěžně spočívá na podlaze kajuty, která je nesená překližkovým rámem nalaminovaným do trupu, nikoli na kýlu. Kupující a majitelé by měli oba tyto body považovat za technicky prověřitelné položky, nikoli pouze za kosmetické detaily.
Refity a vlastnictví
Původní diesel Volvo Penta MD7A o výkonu 13 koní s nádrží na 20 galonů umožňoval lodi dosahovat teoretické rychlosti trupu pod motorem při této skromné délce na vodorysce. S 25 galony vody a jednoduchým konstrukčním přístupem bez vnitřních odlitků je Bahama 30 přímočarou platformou pro postupné refity, i když interiér s vinylem na pěnovém základě a stůl z MDF jsou volby dobového charakteru, které stárnou svým vlastním tempem.
Verdikt
Bahama 30 je promyšleně navržená malá plachetnice typu cruiser-racer, jejíž bezšroubový uzavřený kýl a sendvičová paluba ukazují, že Finch a Islander v roce 1973 řešili reálné problémy majitelů. Odmění aktivní kormidlování a svými ubytovacími možnostmi překonává svou délku, ale rané trupy vyžadují velmi pečlivou kontrolu a každý exemplář si zaslouží revizi kompresního sloupku.
Klady
- Uzavřený olověný kýl bez nutnosti údržby kýlových šroubů
- Prostorná příďová kajuta ve tvaru V a sedm stop dlouhá záďová kóje v 30stopém trupu
- Citlivé ovládání díky ploutvovému kýlu a kormidlu zavěšenému na hřídeli pro klubové závodění
Zápory
- Rané trupy náchylné k osmotickým vředům pod čarou ponoru
- Komprese stěžně může zatlačit podlahu kajuty ze základního rámu bez kýlu
- Citlivé kormidlo nevhodné pro neopatrnou plavbu v jednom
