Diseño y construcción
El casco de Finch es un moldeado de fibra de vidrio maciza de una sola pieza con una quilla de plomo completamente cerrada y, notablemente, sin pernos de quilla que monitorear, lo que representa una simplificación estructural que elimina una vía clásica de fallo en la propiedad. El casco es de construcción de una sola pieza con una quilla de plomo completamente cerrada. La cubierta y la carroza tienen núcleo de contrachapado para reducir peso, mientras que la unión casco-cubierta utiliza una pestaña del casco orientada hacia el interior con la cubierta laminada con compuesto de sellado y fijada por una regala de aluminio perforada empernada cada cuatro pulgadas. El timón de pala compensado y relleno de espuma gira sobre una mecha de acero inoxidable que pasa a través del cofre de popa, y un sumidero de quilla de aproximadamente un pie de ancho y profundidad se extiende desde el tintero del mástil hasta la caja del motor. Islander acabó todo el interior con vinilo color blanco roto sobre espuma de célula abierta pegada a vidrio plano, manteniendo la coherencia con los otros barcos de esa época del astillero. (1)
Aparejo y maniobra
El Bahama 30 apoya un mástil de aluminio de una sola cruceta sobre la cubierta, cuya mayor parte descansa en un soporte sencillo respaldado por el mamparo de proa y un puntal de compresión en lugar de un tirante estructural de quilla. Su superficie vélica totaliza 449 pies cuadrados bajo un mástil de 43,5 pies, con un I de 40 pies y un J de 12,75. En navegación, la configuración de timón de pala y espada lo hace sensible pero no es un barco para dejar a la deriva; es muy sensible a la entrada del timón y exige un gobierno atento. Practical Sailor situó su rigidez entre dos contemporáneos que no eran tan rígidos como el más ancho Catalina 30, encontrando al Bahama menos rígido que ese barco más ancho, pero más noble que el más ligero Ranger 29 cuando escora. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución se centra en una cocina en U a babor inmediatamente a popa del tambucho, con un mostrador que da paso a una gran nevera de hielo, y un camarote de popa de doble manga con más de siete pies de eslora a estribor. El salón principal cuenta con dos sofás enfrentados, el de estribor de 6 pies y 6 pulgadas de eslora con respaldos inclinados, y una pesada mesa de MDF con tapa abatible que se despliega desde el mamparo. El aseo se extiende a lo largo del casco con un WC y un armario a babor, y un pequeño tocador a estribor, mientras que a proa, un espacioso camarote de proa en V de poco más de seis pies de eslora y tamaño king-size en los hombros llena la roda. La altura interior es de 6,25 pies.
Problemas conocidos
Los cascos de las primeras series estuvieron plagados de burbujas osmóticas por debajo de la línea de flotación, una debilidad documentada de los primeros años. Otra preocupación es el hundimiento estructural debido a más de cuatro décadas de compresión del mástil: el poste descansa sobre el plan de la cabina, que se apoya sobre un contramolde de contrachapado laminado al casco en lugar de soportarse sobre la quilla. Los compradores y propietarios deben considerar ambos aspectos como elementos inspeccionables y no como detalles cosméticos secundarios.
Refits y propiedad
El motor diésel Volvo Penta MD7A original desarrolla 13 caballos de fuerza frente a un depósito de 20 galones, y el velero podía alcanzar la velocidad de casco a motor con esa modesta eslora en flotación. Con 25 galones de agua y un enfoque estructural sencillo sin contramoldes, el Bahama 30 es una plataforma sencilla para reformas progresivas, aunque el interior de vinilo sobre espuma y la mesa de MDF son opciones de su época que envejecen a su propio ritmo.
El veredicto
El Bahama 30 es un pequeño crucero-regata de ingeniería sólida, cuya quilla cerrada sin pernos y su cubierta con núcleo muestran cómo Finch e Islander resolvieron problemas reales de propiedad en 1973. Recompensa una caña activa y supera las expectativas para su eslora en cuanto a habitabilidad, pero los primeros cascos requieren un examen minucioso de la ósmosis y cada ejemplar merece una inspección de los puntales de compresión.
Pros
- Quilla de plomo cerrada sin pernos de quilla que mantener
- Espacioso camarote de proa en V y litera de popa de siete pies en un casco de 30 pies
- Maniobrabilidad sensible con quilla de aleta y timón de pala para regatas de club
Cons
- Los primeros cascos eran propensos a sufrir burbujas osmóticas por debajo de la línea de flotación
- La compresión del mástil puede hacer que el plan de la cabina se desplace sobre un subchasis sin quilla
- Timón sensible, poco adecuado para una navegación en solitario descuidada
