Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Finch jest wykonany z jednoczęściowego laminatu poliestrowo-szklanego, z w pełni zamkniętym ołowianym kilem i – co szczególnie ważne – bez śrub kilowych wymagających monitorowania – co stanowi uproszczenie konstrukcyjne eliminujące klasyczny punkt awarii. Kadłub ma konstrukcję jednoczęściową z w pełni zamkniętym ołowianym kilem. Pokład i pokładówka posiadają rdzeń ze sklejki w celu zmniejszenia masy, natomiast połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje odwrócony na wewnętrzną stronę kołnierz kadłuba, przy czym pokład jest uszczelniony masą uszczelniającą i przykręcony aluminiową listwą odbojową z otworami, mocowaną śrubami co cztery cale. Wypełniony pianką, zrównoważony ster wolnonośny obraca się na stalowej kolumnie przechodzącej przez bakistę rufową, a od stopki masztu do komory silnikowej biegnie dno zęzy o szerokości około stopy. Stocznia Islander wykończyła całe wnętrze jasnoszarym winylem na bazie pianki otwartokomórkowej, naklejanym na gołe włókna szklane, co jest spójne z innymi jachtami z tamtej ery tego producenta. (1)
Takielunek i prowadzenie
Bahama 30 ma na pokładzie aluminiowy maszt z jednym piętrem salingów, którego większa część opiera się w prostym gnieździe wspartym przez przednią grodzię i pilers kompresyjny, a nie o strukturalne połączenie z kilem. Powierzchnia żagli wynosi łącznie 449 stóp kwadratowych przy maszcie o wysokości 43,5 stopy, przy I równym 40 stopom i J wynoszącym 12,75. Podczas żeglugi konfiguracja z finkilem sprawia, że jacht jest reaktywny, ale nie jest łodzią wymagającą całkowitego odcięcia rąk od steru; jest bardzo czuły na ruchy steru i wymaga uważnego prowadzenia. Magazyn Practical Sailor umieścił jego sztywność pomiędzy dwoma współczesnymi mu jachtami, które nie były tak sztywne jak szerszy Catalina 30, stwierdzając, że Bahama jest mniej sztywna niż ten szerszy jacht, ale bardziej stabilna niż lżejszy Ranger 29 w przechyle. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ skupia się wokół kambuza w kształcie litery U na lewej burcie tuż za zejściówką, z blatem prowadzącym do dużej lodówki, oraz podwójnej koji rufowej o długości ponad siedmiu stóp na prawej burcie. W mesie znajdują się dwie naprzeciwległe kanapy – prawa ma długość 6 stóp i 6 cali z pochylonymi oparciami – oraz ciężki, wykonany z MDF stołek z klapą, który składa się od grodzi. Toaleta rozciąga się wzdłuż kadłuba, z toaletą i szafką na lewej burcie oraz małą umywalką na prawej burcie. Na dziobie znajduje się przestronna koja V o długości nieco ponad sześciu stóp i szerokości pełnego łóżka na barkach. Wysokość w kabinie wynosi 6,25 stopy.
Znane problemy
Wczesne kadłuby produkcyjne cierpiały na pęcherze osmotyczne poniżej linii wodnej, co było udokumentowaną słabością pierwszych lat produkcji. Innym problemem jest uginanie się konstrukcji pod wpływem ponad czterdziestu lat nacisku masztu: maszt opiera się na podłodze kabiny, która jest przenoszona przez sklejkową kratownicę zalaminowaną do kadłuba, a nie na kilu. Kupujący i właściciele powinni traktować oba te punkty jako kwestie wymagające dokładnej inspekcji, a nie tylko estetycznych poprawek.
Remonty i eksploatacja
Oryginalny silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD7A o mocy 13 KM współpracuje z zbiornikiem paliwa o pojemności 20 galonów, co pozwalało jachtowi na osiągnięcie prędkości kadłubowej pod napędem przy tej skromnej długości linii wodnej. Dzięki zbiornikowi wody o pojemności 25 galonów oraz prostej konstrukcji bez wkładki wewnętrznej, Bahama 30 stanowi łatwą platformę do stopniowych remontów, choć wnętrze z winylu na pianie oraz stół z MDF to rozwiązania z tamtych lat, które starzeją się we własnym tempie.
Werdykt
Bahama 30 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczno-regatowy, którego wolnostojący kil zamknięty i pokład przekładkowy pokazują, jak Finch i Islander rozwiązywali rzeczywiste problemy właścicieli w 1973 roku. Jacht nagradza aktywną pracę na sterze i oferuje przestrzeń mieszkalną znacznie większą niż można by się spodziewać po jego długości, jednak wczesne kadłuby wymagają szczegółowej inspekcji pod kątem osmozy, a każdy egzemplarz powinien zostać skontrolowany pod kątem stanu pilersów podciągających.
Zalety
- Zamknięty ołowiany kil bez konieczności konserwowania śrub kilowych
- Przestronna koja V w części dziobowej i siedmiostopowa koja rufowa w kadłubie 30-stopowym
- Responsywne prowadzenie dzięki finkilowi i sterowi wolnonośnemu do regat klubowych
Wady
- Wczesne kadłuby podatne na pęcherze osmotyczne poniżej linii wodnej
- Praca masztu może powodować uginanie się podłogi kabiny na brakuje podpory kilowej
- Czuły ster, nieodpowiedni do nieuważnego żeglowania samotnie
