Tasarım ve Soy Ağacı
Pilot 35, savaş sonrasında Design No. 539 ile başlayan, ardından 1955 yapımı ahşap "yeni Pilot" (No. 1219; bunlardan sekizi Hinckley tarafından ahşaptan inşa edilmiştir) ile devam eden ve nihayet 1962'de Design No. 1727 olarak tamamlanan Sparkman & Stephens tasarımlarının bir evrimi olarak ortaya çıktı — bu tasarım, Henry R. Hinckley & Co. tarafından özel olarak üretilen fiberglas Hinckley Pilot 35'in temelini oluşturdu. 1962 revizyonu, tekneyle en çok ilişkilendirilen teknik ölçüleri belirledi: 35'9" tam boy (LOA), 25' su hattı boyu (LWL), 9'6" genişlik, 5'0" su çekimi, yaklaşık 554 fit kare yelken alanı ve yaklaşık 13.500 pound deplasman. Hinckley'nin yardımıyla üretilen kalıplar kullanılarak Şili'de inşa edilen sekiz adet dahil olmak üzere toplam 125 adet fiberglas Pilot üretildi; Maine eyaletindeki 117 teknenin ise 25'i yola idi. (1)
İnşa
Pilot'u daha hafif modern gezi teknelerinden ayıran şey, masif fiberglas yapısının sahip olduğu muazzam kütledir. Masif fiberglas gövdenin kalınlığı hiçbir yerde 3/8 inçten az değildir ve salma kısmındaki laminat tam bir inçe kadar devam eder. 4.200 poundluk kurşun salma, 3/4 inçlik Everdur cıvatalarla bağlanmıştır; ayrıca gövdeyi baş-kıç yönde sertleştirmek amacıyla çarmıh ayaklarına ve boyuna stringer'lara ekstra fiberglas kullanılmıştır. Hinckley, standart tek parça kalıptan çıkarma işlemini zorlaştıracak olan hafif yalpa eğilimine (tumblehome) karşı, tekneyi bir "clam-shell" kalıpta inşa etmiştir. Gövde ile güverte, altı inç içe doğru bombeli bir flanş üzerinde ıslak mat üzerine güverteyi oturtma yöntemiyle birleştirilmiş, yapışma sağlanırken vidalanmış ve ardından her iki tarafına da bir regala cıvatası geçirilmiştir. Practical Sailor dergisi, Pilot'u inşa süresini kısaltırken kaliteyi koruyan, fiberglas tekne döneminin ilk örneklerinden biri olarak değerlendirmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Pilot, temel yelken kontrol sistemlerine ve hafif rüzgarda onu pek de keyifli kılmayan kısa bir armaya sahip bir direk tepe armalı sloop yelkenlidir. Tam salması, aşırı miktarda ıslak alan barındırır ve buna bağlı olarak yüksek sürtünme ve kaldırma verimliliği kayıplarına yol açar; ayrıca omurgaya bağlı dümen palası, tekneye oldukça geniş bir dönüş çemberi kazandırır. Yine de, döneminin tipik özellikleri olan aşırı uzun gurcatalar ve geniş iskota açılarına rağmen orsada iyi seyreder. Bazılarına göre, daha derin balastlı ve geniş modern teknelerin yanında yumuşak (tender) kalabilir ve düşük fribordu zaman zaman dalgaların içeri girmesine neden olabilir; ancak dolgun kıç yapısı onu çoğu koşulda kabul edilebilir derecede kuru tutar. Kısa su hattı boyu ile uzun kıç ve baş çıkıntıları tekneyi hantal kılabilir, ancak uzun salma, bazı standart salmalı teknelerin ani yalpalamaları yerine daha yumuşak bir hareket sağlar.
Konaklama
Güverte altında Hinckley, fiberglas gövdeyi önce Filipin mahagonuyla, ardından da Honduras ağacıyla kapladı; böylece boyalı tavan dışında fiberglasın bir santimlik bile görünmesini engelledi. İç ahşaplar son derece sağlamdı; inç kalınlığındaki tik ve maun farş tahtalarına kadar her şey özenle işlenmişti. Pilot tekneler dört, beş ve altı kişilik yatak düzenlerinde üretildi; bu teknelerin yaklaşık dörtte birinde beş kişilik düzen tercih edildi.
Bilinen Sorunlar
Tekne sahipleri, motor seyrinde geri viteste dümenin kötü çalıştığı konusunda neredeyse oybirliğiyle hemfikirdir; bu durum dar alanlarda gerçek bir can sıkıcıdır. Motor erişimi her zaman bir sorun teşkil etmiştir; bu durum, orijinal benzinli motor düzeninden sonraki dizel dönüşümlerine kadar devam eden bir eksikliktir.
Refit ve Sahiplik
Tekneler orijinal olarak Sea Scout veya Atomic Four benzinli motorlarla donatılmıştı, ancak bugünkü sahiplerinin yarısından fazlası motosikleti değiştirerek dizel motor takmıştır; bunların en yaygını Hinckley tarafından tedarik edilen Westerbeke 4-99'dur; kayıtlarda ayrıca donanım olarak 35 beygir gücünde bir Westerbeke 4-107 FWC'nin de bulunduğu belirtilmektedir. Pilots sınıfının neredeyse yarısı, Awl-Gripping, yeni iç mekanlar, karbon fiber direkler ve benzeri refit çalışmaları için geri getirilmiştir; bu da yatırım yapmaya istekli bir tekne sahibi grubunun varlığını göstermektedir.
Karar
Hinckley Pilot 35; açık denizcilik, yumuşak hareket kabiliyeti ve sıcak, kapalı bir iç mekan için saf performansından ödün veren, son derece sağlam inşa edilmiş geleneksel bir uzun salmalı gezi yelkenlisidir. Hafif rüzgarda bir roket değildir ve tornistanda sabır gerektirir; ancak yapısı ve soyu onu dayanıklı bir klasik haline getirir.
Avantajları
- Gövdenin hiçbir yerinde 3/8 inçin altında, salmada ise bir inçe kadar sağlam cam elyafı gövde
- Dönemi için uzun salma sayesinde yumuşak hareket kabiliyeti ve iyi orsa performansı
- Sağlam taban ve ahşap işçiliği ile sıcak, tamamen ahşaptan iç mekan
- Refit ve dizel motor dönüşümlerinde güçlü tekne sahibi yatırımı
Dezavantajları
- Geniş dönüş çapı ve motor seyrinde zayıf geri vitese dümen hissi
- Her zaman zahmetli olan motor erişimi
- Kısa arma ve tam salma kombinasyonunun hafif rüzgardaki hızı ve taşıma kapasitesini sınırlaması
