设计与传承
Pilot 35 源自 Sparkman & Stephens 的设计工作，始于战后编号为 539 的设计，历经 1955 年的木质“新 Pilot”（编号 1219，其中 8 艘由 Hinckley 用木材建造），最终于 1962 年成为编号为 1727 的设计——即完全由 Henry R. Hinckley & Co. 建造的玻璃钢 Hinckley Pilot 35。1962 年的修订确定了与该船最相关的参数：船体总长 (LOA) 35'9"，水线长 (LWL) 25'，型宽 9'6"，吃水 5'0"，帆面积约 554 平方英尺，排水量约为 13,500 磅。总共建造了 125 艘玻璃钢 Pilot，其中包括在智利使用由 Hinckley 协助制作的模具建造的 8 艘；在缅因州的 117 艘船只中，有 25 艘是 yawl（后桅较低的帆装）。 (1)
建造工艺
将 Pilot 与更轻的现代巡航帆船区分开来的是其实心玻璃钢结构所拥有的巨大质量。实心玻璃钢船体的厚度在任何地方都不低于 3/8 英寸，而龙骨部分的层压板厚度更是达到了整整一英寸。4,200 磅的铅龙骨是用 3/4 英寸的 Everdur 螺栓固定的，并且在牵条（chainplates）和纵向加强肋上使用了额外的玻璃钢，旨在使船体在首尾方向更加坚固。Hinckley 在建造时采用了贝壳形模具，这是为了应对轻微的“翻底”（tumblehome）现象，否则使用标准的一体式模具会使脱模变得复杂。船体和甲板通过一种全船通用的方法连接：将甲板铺设在向内延伸 6 英寸的法兰盘上的湿垫子上，在粘合剂固化时进行拧紧，然后用螺栓将趾边外板（toerail）同时固定。Practical Sailor 杂志将 Pilot 列为玻璃钢时代首批在减少建造时间的同时保持品质的典范之一。 (1)
帆装与操控
Pilot 是一款桅顶索具单桅纵帆船，其帆控系统较为基础，且帆装较短，这使得她在轻风中表现不够活跃。她的长龙骨带来了过多的湿表面积以及随之而来的升力/阻力效率低下问题，而固定舵则使她的转弯半径宽得令人不便。尽管如此，尽管她拥有那个时代典型的过长横撑和过宽的控帆角度，但她迎风能力依然不错。在某些人看来，与现代型宽更宽、压舱更深的双体船相比，她可能显得有些易横倾，而且低干舷偶尔会招致波浪拍入船内，但在大多数情况下，她丰满的船尾能让她保持可接受的干燥。短水线长配合长悬伸使其有轻微的纵摇倾向，但长龙骨带来了平缓的运动，而不是某些鳍龙骨船那种剧烈的甩尾翻滚。
舱内住宿
在甲板下方，Hinckley 用菲律宾桃花心木（后来改用洪都拉斯木材）包裹了玻璃钢船体，因此除了涂漆的舱顶外，没有一寸玻璃钢显露在外。内部木材非常坚固，甚至达到了厚达一英寸的柚木和冬青木舱底板。Pilots 帆船建造时提供了四床位、五床位和六床位三种布局，其中约四分之一的船只选择了五床位方案。
常见问题
船主们几乎一致认为，她在动力倒车时舵感极差，这在狭窄水域中是一个真正的麻烦。发动机维护通道一直是个痛点，这一点从最初的汽油发动机布局延续到了后来的柴油改装中。
翻新与所有权
这些船最初配备的是 Sea Scout 或 Atomic Four 汽油发动机，但如今超过一半的船主已经更换了柴油机，其中由 Hinckley 提供的 Westerbeke 4-99 最为常见；记录中还提到曾有一艘配备了 35 马力 Westerbeke 4-107 FWC 的 Pilots。近一半的 Pilots 都进行了翻新，换装了 Awl-Gripping、全新内装、碳纤维桅杆等升级项目——这表明该船主群体非常乐于投入资金。
总结
Hinckley Pilot 35 是一款建造坚固、传统的远航巡航帆船，它牺牲了绝对的性能，换取了适航性、温和的运动感和温馨的封闭式内装。她不是一艘轻风火箭，在倒车时也需要耐心，但她的建造工艺和血统使她成为一款耐用的经典之作。
优点
- 船体任何部位均采用实心玻璃钢，龙骨处最厚达 1 英寸，厚度为 3/8 英寸
- 长龙骨带来平缓的运动感，在那个时代拥有良好的迎风能力
- 温暖的全木质内装，配有坚固的舱底板和木工细作
- 船主在翻新和柴油机改装方面投入力度大
缺点
- 转弯半径大，动力下倒车操舵性能差
- 发动机舱检修通道总是令人尴尬
- 短桅杆和长龙骨限制了轻风速度和载重能力
