Hinckley Pilot 35 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a rodokmen

Pilot 35 vznikl z prací studia Sparkman & Stephens, které po válce začalo s konstrukcí č. 539, pokračovalo dřevěným „novým Pilotem“ z roku 1955 (č. 1219, z nichž Hinckley postavil osm dřevěných) a nakonec se v roce 1962 stalo konstrukcí č. 1727 — laminátovým modelem Hinckley Pilot 35 stavěným výhradně loděnicí Henry R. Hinckley & Co. Revize z roku 1962 ustálila parametry, které jsou s touto lodí nejčastěji spojovány: celková délka (LOA) 35'9", délka na vodorysce (LWL) 25', šířka 9'6", ponor 5'0", plocha plachet přibližně 554 čtverečních stop a hmotnost prázdné lodi kolem 13 500 liber. Celkem bylo postaveno 125 laminátových lodí Pilot, včetně osmi vyrobených v Chile s použitím forem vytvořených s pomocí Hinckleyho. Z 117 lodí z Maine bylo 25 yawlů. (1)

Konstrukce

To, co odlišuje Pilot od lehčích moderních cruiserů, je obrovská hmotnost její pevné laminátové konstrukce. Žádné místo na pevném laminátovém trupu nemá tloušťku menší než 3/8 palce a laminát v místě kýlu dosahuje tloušťky až jedné celé palce. Olověný kýl o hmotnosti 4 200 liber byl upevněn šrouby Everdur o průměru 3/4 palce a do úchytů vantů a podélných žeber, které měly zpevnit trup zepředu i zezadu, byl použit dodatečný laminát. Hinckley stavěla loď v sendvičové formě (clam-shell mold), což byla reakce na mírné prohýbání přídě dozadu (tumblehome), které by komplikovalo vyjmutí lodi ze standardní jednodílné formy. Trup a paluba byly spojeny celosvětově známou metodou, při níž se paluba na mokré rohožce přišroubovala nad šestiipalcovým vnitřním přívěsem, šroubovala se, dokud lepidlo netuhlo, a poté se skrz ně obě části přibily kýlovými šrouby. časopis Practical Sailor hodnotil Pilot jako jeden z prvních případů v éře laminátových lodí, kdy se podařilo zachovat vysokou kvalitu a zároveň ušetřit stovky hodin práce při stavbě. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Pilot je šalupa s vrcholovou takeláží s jednoduchým ovládáním plachet a krátkým stěžněm, což z ní dělá loď méně dynamickou ve slabém větru. Její plný kýl má příliš velkou smáčenou plochu a s ní spojené neefektivní vztlak a odpor, a kormidlo na ose kýlu způsobuje neprakticky široký poloměr otáčení. Přesto, navzdory příliš dlouhým sálingům a velmi širokým úhlům vedení otěží, typickým pro její éru, stoupá dobře proti větru. Někomu se může zdát měkká ve větru ve srovnání s moderními širšími loděmi s hlubším zátěžovým kýlem a její nízký volný bok může občas přivést vlnu na palubu, avšak její plné boky ji udržují v přijatelně suchém stavu ve většině podmínek. Krátká vodoryska v kombinaci s dlouhými přesahy způsobuje neklidný pohyb lodi na vlnách, ale dlouhý kýl zajišťuje spíše klidný pohyb než prudké kymácení některých lodí s ploutvovým kýlem.

Ubytování

V podpalubí potáhl Hinckley laminátový trup filipínským mahagonem, později honduraským, takže kromě natřené stropní části není vidět ani palec laminátu. Dřevo v interiéru bylo robustní, až po palubní podlahu z teaku a javoru o tloušťce jednoho palce. Piloty se stavěly ve verzi se čtyřmi, pěti nebo šesti lůžky, přičemž verze s pěti lůžky byla zvolena u přibližně čtvrtiny lodí.

Známé problémy

Majitelé jsou téměř jednohlasní v tom, že loď špatně kormidluje na zpátečku pod motorem, což je v těsných prostorech skutečná nepříjemnost. Přístup k motoru byl vždy otravný, což je nedostatek převzatý z původního uspořádání s benzínovým motorem i při pozdějších přestavbách na diesel.

Refity a vlastnictví

Původně byly lodě vybaveny benzínovými motory Sea Scout nebo Atomic Four, ale více než polovina dnešních majitelů je vyměnila za diesely, přičemž nejčastějším je Westerbeke 4-99 dodávaný firmou Hinckley; záznam také uvádí jako vybavení původního motoru Westerbeke 4-107 FWC o výkonu 35 koní. Téměř polovina lodí Pilots byla vrácena do loděnice pro kompletní refit – včetně nových interiérů, karbonových stěžňů a ráhen a podobných prací – což je známkou skupiny majitelů ochotných investovat.

Verdikt

Hinckley Pilot 35 je robustně postavený, tradiční cruiser s dlouhým kýlem, který mění čistý výkon za plavební vlastnosti, klidný pohyb na vlnách a útulné uzavřené interiéry. Není to žádná raketa do slabého větru a při couvání vyžaduje trpělivost, ale její konstrukce a rodokmen z ní dělají odolný klasický kousek.

Klady