Design a konstrukce
Model 461 spojuje elegantní tvar nástavby s rychlými liniemi trupu, přičemž obě tyto části působí jako jeden vizuální a hydrodynamický celek. Trup je vyroben metodou epoxidového sendviče a vakuováním (vacuum bagging), což je postup stavby, který značka Hanse zavedla ve své řadě na vybraných modelech v polovině nultých let. Pod designem se skrývá olověný kýl a to, co loděnice popisuje jako moderní konstrukci kormidla. Standardní ponor pod vodou činí 8 stop a 5 palců (cca 2,57 m) s průměrným ponorem 7 stop a 6 palců (cca 2,29 m) a verzí s mělkým ponorem 6 stop a 4 palce (cca 1,93 m). Samotný tvar trupu je široký – s šířkou 14 stop a 7 palců (cca 4,49 m) při celkové délce 45,93 stopy (L/B 3,18) má krátké nástavby a velmi širokou záď, která v kombinaci s vysokým volným bokem mění vizuální robustnost za skutečný vnitřní objem. (1)
Oplachtění a ovládání
V horní části je paluba plochá, což je detail, který odvádí skutečnou práci: umožňuje samopřehazovací kosatce držet kurz daleko na zádi, což konvenční střecha nástavby obvykle brání. Oplachtění je zlomkové s šípovými sálingy a výtahy i ovládací lana vedou z stěžně dozadu, ukryté pod plochým panelem, k stoperům na levoboku a pravoboku, což udržuje pracovní palubu čistou. S použitím údajů o ploše plachet od loděnice pro samopřehazovací kosatku a hlavní plachtu se výsledný poměr SA/D vyhodnotí na 22,59, což je hodnota odpovídající představám o výkonném cruiseru. Dvě kormidelní kola ovládají kormidlo zavěšené na hřídeli a otevírají volnou cestu k koupací plošině přes široký zrcadlo lodi.
Ubytování
Díky práci loděnice Schnaase má loď na výběr z dvou a tří kajutových uspořádání, přičemž druhé lze konfigurovat třemi různými způsoby. V dvoukajutové verzi lze objednat sprchový kout, který sice zmenšuje majitelskou kajutu, ale umožňuje přímý přístup do lodního záchodu z této kajuty; jídelní kout může být v podobě pohovky ve tvaru L s lavicemi na středové ose nebo stolku se sklopnými listy s rovnou pohovkou na pravoboku. Tříkajutové uspořádání nabízí dvě nebo tři toalety, ale bez možnosti sprchového koutu, přičemž kajuty lze umístit na záď nebo na příď. Salón nepřekrývá celou šířku – loď je na to příliš široká – takže jídelní prostor je rozdělen na samostatné zóny na levoboku a pravoboku, přičemž opačný nábytek je umístěn v oblasti pro odpočinek. S majitelskou kajutou na zádi působí interiér velkolepě, přesto zůstává za ní volná záďová komora (lazaret). Velký kotevní schránka na příď dokresluje celkovou kapacitu úložných prostor.
Kokpit a známé problémy
Cestovní kokpit je pohodlný, ale vysoká a silná hranolová struktura (coaming) před kormidelními koly upoutala pozornost testérů jako nepříjemná překážka: vypadá to, že se přes ni těžko přejde, a posádka musí při pohybu mezi kokpitem a bočními palubami stoupat na samotný bok lodi. To je jediná ergonomická výhrada, kterou tehdejší pozorovatelé vytkli jinak otevřenému a dobře přístupnému zadnímu kokpitu obsluhovanému dvěma kormidelními koly.
Verdikt
Hanse 461 je záměrně polarizující loď – je to na jedné straně prostorný cruiser a na druhé straně lehce oplachtěný výkonnostní trup – a epoxidová vakuová konstrukce s olověnou zátěží jí dodává strukturální serióznost nad rámec tehdejší masové produkce. Ploché přední palubní zrcadlo a směrové vlastnosti samopřehazovací kosatky jsou skutečnými funkčními přínosy a flexibilita interiéru pod Schnaase je v této velikostní kategorii neobvyklá. Koupák zůstává jediným stálým bodem kritiky.
Klady
- Epoxidový sendvič, konstrukce vakuováním s olověnou zátěží a moderním kormidlem
- Ploché přední palubu umožňuje plnou dráhu pro samopřehazovací kosatku na vnějším ráhnu
- Velká šířka a vysoký volný bok poskytují reálný vnitřní objem a flexibilní uspořádání
- Královská majitelská kajuta na zádi s zachovaným prostorem v zadních kójích
Zápory
- Vysoký límec před kormidelními koly nutí k přechodu po palubě nad nimi, nikoli přes ni
- Dispozice se třemi kajutami opomíjejí možnost sprchového koutu
