设计与建造
Catalina 461 将优雅的船体上部形状与快速的船体线条相结合，两者在视觉和流体动力学上浑然一体。该船采用环氧树脂夹层工艺和真空袋装法建造，这是 Hanse 在 2000 年代中期引入其部分车型的一种建造方法。在造型之下是铅制龙骨以及船厂所描述的现代舵构造，标准水下剖面吃水为 8 英尺 5 英寸，中吃水为 7 英尺 6 英寸，浅吃水版本为 6 英尺 4 英寸。船体本身型宽较宽——在 45.93 英尺的船体总长 (LOA) 上拥有 14 英尺 7 英寸的船宽，长宽比 (L/B) 为 3.18——船尾短而宽，结合高干舷，牺牲了视觉上的厚重感以换取真正的内部空间。 (1)
帆装与操控
靠近船首的甲板是平的，这一细节发挥了重要作用：它让自动转帆前帆的航向能够完全指向舷外，而传统的升高式舱顶通常会阻碍这一点。帆装为分段索具配后掠横撑，升降索和控制线从桅杆向后引出，并隐藏在平齐面板下方，通向左右舷的绳夹，使工作甲板保持整洁。根据船厂提供的自动转帆前帆和主帆的帆面积数据，计算出的 SA/D 为 22.59，这一数值与性能巡航帆船的定位相符。双舵轮控制悬挂舵，并在宽阔的艉板上开辟了一条通往游泳平台的宽敞通道。
舱内住宿
Schnaase 的内部设计让这艘船在两舱和三舱布局之间提供了选择，其中三舱布局可配置为三种不同的方式。在两舱版本中，可以指定一个淋浴间，尽管它会侵占船主的专用舱，但能直接从该船舱进入卫生间；那里的餐桌区可能是一个带中间长椅的 L 形长椅，或者是一个带折叠桌板的桌子，配有一个直靠右舷的长椅。三舱布局提供两个或三个卫生间，但没有淋浴间选项，且船舱可以放在船尾或船首。主舱并没有贯穿整个船宽——这艘船的船宽太大了——因此用餐区被分成了左舷和右舷两个独立的区域，而另一侧的家具则布置在娱乐中心。当船主专用舱位于船尾时，整体看起来非常豪华，但在其后方仍保留了一个后部储物舱（lazarette）。一个大型前甲板锚链舱完善了储物空间。
驾驶舱与已知问题
巡航驾驶舱非常舒适，但舵轮前方高而厚的围板在测试者眼中显得有些笨拙：看起来很难跨过去，且船员在往返于驾驶舱和侧甲板之间时必须踩在围板上。这是唯一一个人体工程学上的注意事项，也是当时对这款其他方面都开放且易于进入、配有双舵轮的艉部驾驶舱提出的批评。
总结
Hanse 461 是一款刻意制造两极分化的船只——既是空间充裕的巡航帆船，又是轻装配置的性能船体——而采用环氧树脂真空袋装工艺并配有铅压舱的设计，使其结构严谨性超越了那个时代大众市场的常规水平。平齐的艏甲板和自动转帆前帆的航向保持能力是真正的实用优势，而在 Schnaase 的设计下，内部空间的灵活性在这一尺寸范围内非常罕见。围板依然是唯一受到诟病的地方。
优点
- 环氧夹层、真空袋装结构，配有铅制龙骨和现代舵
- 平齐的艏甲板实现了全外挂式自动转帆前帆滑轨
- 宽型宽和高干舷带来了真实的内部空间和灵活的布局
- 宫殿般的船尾船主套房，保留了后部储物舱空间
缺点
- 轮椅前方的高围板迫使乘客必须踩在围板上，而不是跨过
- 三舱布局放弃了淋浴间的选择
