Tasarım ve İnşa
Catalina 460’ın gövdesi, osmoza karşı koruma sağlamak amacıyla NGA jelkot uygulanan Divinycell dolgu, çok eksenli fiberglas ve ISO polyester kullanılarak el yatırması sandviç konstrüksiyondur. Başka bir kaynak ise gövdeyi, salmayı, direği ve motoru destekleyen boyuna ve enine kirişlerle takviye edilmiş, ISO polyesterli el yatırması çok eksenli fiberglastan yapılmış olarak tanımlar. Sintine, direği, motor tabanını, tankları ve farş tahtalarını destekleyen boyuna ve enine döşeklerle daha da sertleştirilmiştir; üretici, gövdedeki ek boyuna stringerlerin faydalarına vurgu yapmaktadır. Gövde ile güverte, yapıştırma, cıvatalama ve elyaf kaplama yöntemiyle birleştirilen sağlam bir bağlantı ile birleştirilmiş olup bu sayede gövde adeta tek parça (monokok) bir yapıya dönüştürülmüştür. Puntel tabanları ise tik küpeştelerin altında gizlenmiş ve o bağlantı noktasında su sızdırmazlık sağlamak amacıyla masif laminat üzerinden cıvatalanmıştır. İyi yalıtılmış gövde ve düzgün DC sistemi kurulumu (bazı kalaysız tellere rağmen), sistemlere yaklaşımdaki titizliği yansıtmaktadır; jüri üyeleri gövde ve güverte inşası kalitesinden oldukça etkilenmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
460'ı yelkenle kullanmak, bu boyuttaki bir tekne için son derece affedici ve konforludur. Hareketli arma düzeni mükemmel kabul edilmiştir; hem ana yelken hem de baş yelken iskotalarına dümen dolabından kolayca erişilebilir ve havuzluğun kıç tarafındaki bir iskota arabasına giden çift uçlu ana yelken iskotası, teknenin kolayca dümen palasıyla yönetilmesini sağlar. Rüzgar altındaki dümenci, cenova iskotasına, ana iskotaya ve iskota arabasına kolayca ulaşabilir; bu da tekneyi tek başınayken dümensiz seyretmek için adeta bir rüya haline getirir. Deneyimleyenler, 15 knot gerçek rüzgarda yumuşak ve esnek bir his sunan dümen tutuşunu çok beğendi; tüm yelkenler boğaz seyrinde tamamen toplanmış olsa bile dümenin hafif kaldığını ve teknenin rotasını iyi tuttuğunu belirttiler. İskandinav çağdaşlarına göre daha ince bir pruva ve daha düz bir karina yapısına sahip olan bu tekne, üç test edilen tekne arasında en iyi performans gösteren olarak değerlendirildi; hızlı tramola atıyor ve gerçek rüzgara göre 45 derecelik açıda dengeli kalıyordu. Sarılan bir ana yelkenle sert rüzgarda 8.5 knot hıza ulaşıyordu; ayrı yapılan denemelerde ise 17 knot zahiri rüzgarda sürekli 6.8 knot hızı korudu, apaz seyrinde ortalama 8 knot üzerinde seyrederken, sağanaklarda bu hız 8.8 knot'a kadar çıkıyordu. (1)
Konaklama
Güverte altında ise 460, üç farklı esnek yerleşim düzeni sunar; test edilen teknede sancak tarafında U şeklinde bir kuzine ve önünde deniz ranzası olarak da kullanılabilen bir salon koltuğu, iskele tarafında L şeklindeki yemek masasının yanında başa bakan bir harita masası ve direğin önünde dört kişiye uygun iki ayrı kamara içeren modifiye bir "B" planı uygulanmıştır. Baş kameralara hizmet veren, ayrı duşu olan iyi donanımlı bir tuvalet mevcuttur; kıç kamarada ise geniş bir iç yükseklik, küçük bir salon koltuğu, bol miktarda saklama alanı ve kendine ait tuvalet ile duş bulunur. Orta havuzluk düzeni, bu kıç kamaranın üzerinde —diğer yerlerde genellikle havasız kalacak bir köşe— büyük bir açılır heç ve iki adet dorade havalandırma deliği sağlar. İç mekan, tik ve akçaağaç tabanlı, boyasız Afrika maunundan oluşan sıcak ve zarif bir tasarıma sahiptir; test edenler saten bitişli ahşap işçiliğinden büyülenmiştir. Kamara düzeni, kilitler, tutamaklar ve deniz ranzaları gibi denizci detaylarıyla uzun süreli sürekli yaşam (liveaboard) için son derece uygundur; ancak kuzine bu boydaki bir tekne için biraz küçük bulunmuş ve tuvaletlerde tutamak eksikliği vardır. Havalandırma oldukça cömerttir; rüzgarı yakalamak için tasarlanmış altı dorade havalandırma deliği, beş güverte heçi ve 12 lumbuz mevcuttur. (2)
Mekanik ve Sistemler
Motor dairesi son derece iyi düzenlenmiştir ve bir eleştirmen tarafından "sanat eseri" olarak nitelendirilmiştir; hem motorda hem de isteğe bağlı jeneratördeki tüm kritik servis noktalarına kolay erişim sağlar ve çeşitli mekanik sistemlere erişim mükemmeldir. Test edilen teknede, 100 beygir gücünde Flex-O-Fold pervaneli bir Yanmar motor bulunuyordu; bu motor tekneyi 2.800 devir/dakika (rpm) hızında 7,8 knot seyre taşıyıp, 2.200 rpm'de 7 knot hızla gezi seyrine geçiriyordu. Whitlock dümen sistemiyle manevralar ise kusursuzdu. Baş bodoslama yakınındaki çift baş makara, demirleme donanımı için sağlam ve iyi tasarlanmıştır; elektrikli ırgat motoru ise tuzlu havadan korunaklı ancak güverte altından erişilebilir şekilde tasarlanmıştır. Bir Espar sıcak hava üflemeli ısıtma sistemi ve tamamen kapalı bir havuzluk tentesi seçeneği konfor alanını genişletir. Ancak ana AC sigortaları, nem alması muhtemel bir havuzluk dolabındaki kapalı kutuda yer alıyordu ve DC sigortaları navigasyon koltuğunun altındaki karanlık bir köşeye gizlenmişti; DC sisteminde hala kalaylanmamış bazı kablolar mevcuttur. (2)
Bilinen Sorunlar ve Refit Çalışmaları
Belgelenen kronik sorunlar; dolap tahliyeleri ve elektrik yerleşimi etrafında yoğunlaşıyor. LPG tankı bağlantı elemanlarında görülen korozyon, kıçtaki dolabın ya olağandışı derecede ıslak olduğunu ya da iyi tahliye edilmediğini gösteriyordu; bu dolapların tahliyeleri daha sonra genişletildi ve Najad, talep üzerine ana AC sigortalarını güverte altına taşıyacaktır. DC sigortalar hâlâ zahmetli bir konumda yer alıyor ve DC tesisatındaki kalaysız kablolar uzun vadede küçük bir korozyon riski oluşturuyor.
Karar
Najad 460, gerçek tek başına kullanılabilirlik özelliğini, uzun süreli sürekli yaşam için gereken hacim ve işçilikle bir araya getiren, özenle tasarlanmış bir orta havuzluklu gezi yelkenlisidir. Judel/Vrolijk tasarımı gövdesi hafif bir dokunuşla tepki verir ve rotasını kararlılıkla tutarken; ahşap işçiliği ve sistem erişimi ciddi bir açık deniz tasarım felsefesini yansıtır.
Avantajları
- Hafif, tepkisel dümen ve mükemmel iskota erişimi, tekneyi az mürettebatla yelken açmak için bir rüya haline getirir
- Sağlam gövde/güverte monokok bağlantısı ve iyi yalıtılmış sandviç yapı
- Harika sistem erişimi ve düzenli bir DC yerleşimi sunan, içine girilebilen sınıfının en iyi motor dairesi
- Esnek üç kamaralı yerleşimler ve güçlü havalandırma ile zarif maun iç mekan
Dezavantajları
- Kuzine, teknenin boyuna göre biraz küçük
- Tuvaletlerde tutamak yok
- Ana AC sigortaları ıslak bir havuzluk dolabında; DC sigortaları karanlık ve zor erişilebilir bir yerde
- Test edilen gövdelerde belgelenmiş bazı kalaysız teller ve korozyona uğramış propan bağlantı elemanları
