Tasarım ve İnşa
Su hattının üzerinde 38T, klasik bir Hans Christian karakteri taşır: uzun bir cıvadra, esnek bir şiyer hattı ve su hattının üzerinde tik gövde tarzıyla kaplı yuvarlak bir kano kıç. Su hattının altında ise durum farklıdır; son derece yuvarlak kesitli bir gövde, baş bodoslama kesintili tam salma ve su altında büyük bir ahır kapısı profiline sahip dümen palası bulunur. Ağırlık oldukça fazladır; normal gezi donanımında 30.000 poundu aşar ve bu kütle, yelken altındaki davranışının merkezinde yer alır. (1)
Arma ve Kullanım
Orijinal 38T, çok daha popüler olan cutter veya ketch olarak sunulmuştu ve deplasmanına göre önemli miktarda yelken alanı taşıyordu. Yine de hafif rüzgardaki performans, bu ağırlık yükü altında düşüyor. Tekne sahipleri, standart teknenin dar açıyla orsa çıkamadığını belirtiyor; pratikte en iyi orsa açısı yaklaşık 40 derece zahiri rüzgar açısıdır. 10–15 knot rüzgarda 6 knot rüzgar üstüne (kuzeye) ve 7 knot rüzgar altına seyreder; ilk camadan genellikle 15–18 knot rüzgarda vurulur ve ardından rüzgar arttıkça orsaya kaçma eğilimi (weather helm) gelişir. Sert rüzgarlarda ve dalgalı denizlerde tasarımın kalitesi kendini gösterir: Daha hafif gövdeleri rahatsız eden baş-kıç vurma veya çarpma sesleri olmadan denizci ve kuru kalır. (1)
Evrim ve Telstar
1984 yılında, performansı artırmak amacıyla iki adet üretim kalıbından biri modifiye edilerek Telstar 38 Traditional modeli üretildi. Salmanın baş tarafı geriye doğru itildi, kıç tarafından önemli ölçüde kesinti yapıldı ve salmaya monte edilen revize edilmiş dümen palası ile salma ve dümen tasarımında değişiklikler yapıldı. Direk, baş bodoslamasını uzatmak ve orsaya kaçma eğilimini büyük ölçüde azaltmak için 12 inç öne kaydırıldı ve daha yüksek olan MkII arma standart hale geldi. 30 adet Telstar dahil olmak üzere toplam 167 adet Traditional üretildiğini kaydeden Beckwith, Telstar salmasını önemli bir gelişme olarak değerlendirdi; zira daha dar açıyla orsa çıkıyordu ve hafif rüzgarda belirgin şekilde daha iyi performans gösteriyordu. Telstar modellerinde MkII iç mekan tasarımı kullanılmadı çünkü öne kaydırılan destek direği ranzanın girişini engelliyordu. (1)
Konaklama
Baştan itibaren iki iç yerleşim düzeni mevcuttu: kıçta Pullman ranzası veya baş tarafta pruva V kamarası. Tanıtımından kısa bir süre sonra MkII Interior modeli ortaya çıktı; bu modelde Pullman ranzası kıça taşınırken tuvalet/banyo baş tarafa yerleştirildi; bu teknelerde yer açmak için ana perde de kıça doğru kaydırıldı. MkII modeli, kıç taraftaki kesik tik küpeşte detayıyla dışarıdan kolayca tanınabilir; bu detay sadece Hans Christian 33 Traditional modelinin kıç küpeştesinde de görülür. (1)
Bilinen Sorunlar
Potansiyel alıcılar, çarmıh ayaklarında sızıntı olup olmadığını kontrol etmeli ve kilitlerde pas ile korozyon belirtileri arayarak hortumları incelemelidir; ilk dönem teknelerinde her zaman yüksek kaliteli metaller kullanılmamıştır. Gövde geçişleri ve vanalar yaşlandıkça gevşeyebileceğinden titizlikle incelenmelidir; ayrıca değiştirilmemiş orijinal tik güverteler de kontrol edilmelidir. En zayıf halka elektrik sistemidir: Tayvan yapımı 1970'ler ve 80'lerden kalma bir tekne olarak, bazı eski örneklerde korozyona eğilimli otomotiv kalitesinde kablolar kullanılmıştır ve elektrik panelleri tik kaplamaların ve tavan astarlarının altına gizlenmiştir; bu durum onarım maliyetlerini oldukça artırır. (1)
Karar
38T, yuvarlatılmış gövdesi ve tam salmasıyla hafif rüzgardaki canlılığını sert havalardaki kararlılığına feda eden, amacına uygun olarak inşa edilmiş bir açık deniz çift kıçlı teknedir. Telstar evrimi, geleneksel tasarım felsefesinden ödün vermeden teknenin temel kullanım eksikliğini giderdi. Orsa seyrinde mütevazı bir performansı ve bütçelenmiş elektrik sistemi yenilemelerini kabul eden alıcıları fazlasıyla memnun edecektir.
Avantajları
- Sayısız dünya turu ile kanıtlanmış denizciliği
- Sert rüzgarlarda ve denizlerde kuru ve dengeli seyri
- Telstar varyantının orsaya kaçma eğilimini ve hafif rüzgardaki iyi açıyı düzeltmesi
- İz bırakan MkII detaylarıyla kendine has geleneksel tarzı
Dezavantajları
- Hafif rüzgar performansı, 30.000+ lb deplasman nedeniyle düşüktür
- Standart tekne, yaklaşık 40 derecenin üzerinde bir orsa açısı tutamaz
- Elektrik sistemleri zayıf halkadır; erişilmesi oldukça zordur
- İlk üretilen gövdelerde, bağlantı elemanlarında ve armuzlarda kalitesiz metaller kullanılmış olabilir
