Bu modelin üretimi son derece sınırlı kalmıştır; Hans Christian Owners Association kayıtlarına göre sadece dokuz gövde tamamlanabilmiştir. Bu düşük üretim adedi, 39 PH'yi ikinci el piyasasında gerçek bir "tek boynuzlu at" (unicorn) haline getirmektedir; klasik, ağır deplasmanlı bir pakette pilothouse rahatlığı talep eden çok küçük bir denizci nişi için tavizsiz bir şekilde inşa edilmiş bir tekne.
Tasarım Amacı ve Konsepti
39 PH, özellikle yüksek enlem seyirleri ve uzun süreli, her hava koşulunda yapılacak geziler için tavizsiz bir uzun yol teknesi olarak tasarlanmıştır. Ana akım üreticilerin daha hafif, daha düz gövdelere ve minimum ahşap işçiliğine yöneldiği bir dönemde Hans Christian, yapısal kütleye ve geleneksel estetiğe daha da ağırlık vermiştir. Gövde, 46 fitlik bir tam boya (LOA - ki buna büyük civadra da dahildir), 39 fitlik bir güverte boyuna ve 33 fitlik bir su hattı boyuna (LWL) sahiptir.
Tekne içine adım atıldığında, iç mekan 1970'lerin sonu ve 1980'lerin Tayvan tekne yapımcılığının en üst seviyesini yansıtır. Mobilyalarda masif tik ve zengin kaplamalar hakimdir; el oyması detaylar, ağır bronz lumbuzlar ve markanın imzası olan karo ve mermer döşemeli tuvalet/banyolar dikkat çeker. "Dönüştürülebilir düzen", iskele tarafında geniş bir kuzine ve sancak tarafında büyük pilothouse camlarından panoramik manzara sunan yükseltilmiş bir yemek masası (dinette) içerir. Salonun baş tarafında yer alan ana kamara, sancak tarafındaki bir Pullman ranzası kullanır; böylece iskele tarafında özel bir makyaj masası, asılı gardıroplar ve derin dolaplar için yer kalır. Teknenin birincil tanklarını ve mekanik sistemlerini barındıran devasa yapısal ızgara üzerine serilen farş tahtaları (cabin sole) inanılmaz derecede kalındır.
Yelken Performansı ve Kullanım
39 PH'nin yelken karakterinin merkezinde, tam salma ve buna bağlı bir dümen ile eşleşen 27.585 poundluk devasa deplasmanı yer alır. 342,68'lik Deplasman-Boy (D/L) oranı ile tekne, klasik bir ultra ağır sıklet gezi yelkenlisidir. Hafif rüzgarda kolayca planing yapmaz veya hızla ivmelenmez; aksine, dalgaları yarıp geçmek için tamamen kendi momentumuna güvenir.
Teknenin 39,98 olan konfor oranı son derece yüksektir ve bu da denizli havalarda inanılmaz derecede yumuşak, yavaş yalpalı bir hareket anlamına gelir. Gövde, baş vurup sarsılmak yerine baş denizlerin şokunu emdiği için mürettebat yorgunluğu en aza indirilir. 1,66'lık Alabora Direnci (CSF) ile tekne, matematiksel olarak son derece dengeli ve alaboraya karşı oldukça dirençli olarak sınıflandırılır ve okyanus geçişlerinde büyük bir gönül rahatlığı sağlar.
17,78'lik Yelken Alanı/Deplasman (SA/D) oranı, ağır deplasmanına rağmen 39 PH'nin yelkensiz kalmamasını sağlar. Standart 1.015 fit karelik yelken alanıyla kotra arma olarak seyrederken, tekne rotasını mükemmel bir şekilde tutar ve hızını iyi korur. Rüzgarın 15 knotun üzerine çıktığı durumlarda en iyi performansını gösterir; burada ağır tam salma ve %37,29'luk balast/deplasman oranı tekneyi dik tutar ve bir yük treni gibi rotasında ilerlemesini sağlar. İçerideki dümen istasyonu, hidrolik dümen sistemi aracılığıyla tekneyi kumanda etmek için tamamen kuru ve güvenli bir sığınak sağlarken, kıçtaki derin havuzluk ise güzel havalarda seyir yapmak için her zaman hazırdır.
Piyasa Analizi ve Değerlendirme
Sadece dokuz gövde inşa edildiği için 39 PH, ikinci el piyasasında oldukça korunaklı bir segmentte yer alır. Sahipleri arasında nadiren el değiştirir ve bir gövde satışa çıktığında, genellikle aynı döneme ait standart kıç havuzluklu Hans Christian 38 modellerine kıyasla daha yüksek bir fiyat talep eder.
Potansiyel alıcılar, 39 PH'ye sistem yenilemeleri (retrofit) için gerçekçi bir finansal planla yaklaşmalıdır. Teknenin yaşı ve sistemlerinin karmaşıklığı nedeniyle, tik güvertenin durumuna, sabit armanın yaşına ve mekanik sistemlerin modernize edilip edilmediğine bağlı olarak istenen fiyatların büyük ölçüde değiştiği sıkça görülür. Orijinal, yenilenmemiş bir model, okyanus geçişi standartlarına getirilmesi için önemli bir ikincil yatırım gerektirecektir; ancak gövdenin doğasında var olan nadirlik ve yüksek inşa kalitesi, modernize edilmiş örneklerin değerlerini son derece iyi korumasını sağlar.
Bilinen Sorunlar ve Tespitler
Bu dönemde Tayvan'da inşa edilen tüm çift kıçlı ve geleneksel gezi tekneleri gibi, 39 PH de dikkatli bir inceleme gerektiren belirli, iyi belgelenmiş zayıf noktalara sahiptir:
- Tik Güverte ve Çürüme: Orijinal tik güverteler, fiberglas ve kontrplak sandviç dolgu üzerine serilmiş ve binlerce vidayla tutturulmuştur. On yıllar geçtikçe, su vida tapalarından ve siyah armuz dolgularından sızarak altındaki kontrplak dolguyu çürütebilir. Çözüm için güvertenin kapsamlı bir nem testinden ve çekiçle ses kontrolünden geçirilmesi gerekir. Onarım genellikle tik güvertenin tamamen sökülmesini, yumuşak kontrplağın kazınmasını, epoksi veya köpükle yeniden dolgu yapılmasını ve üzerine modern, kaymaz bir fiberglas yüzey uygulanmasını gerektirir.
- Siyah Sac Yakıt Tankları: Orijinal yakıt tankları siyah sacdan yapılmış ve güverte gövdeyle birleştirilmeden önce sintine yapısının derinliklerine inşa edilmiştir. Yoğuşma ve biriken sintine suyu, bu tankların dıştan içe doğru paslanmasına neden olur. Bunları değiştirmek, genellikle salon tabanının kesilmesini ve tankların parçalar halinde çıkarılmasını gerektiren büyük bir iştir. Modern refit projelerinde bunlar özel yapım alüminyum, fiberglas veya polietilen tanklarla değiştirilmektedir.
- Çarmıh Ayağı Korozyonu: Ağır paslanmaz çelik çarmıh ayakları, gövde yanlarına kısmen fiberle gömülmüştür veya geniş iç mobilyaların arkasında gizlidir. Oksijenden mahrum kaldıkları için, güverteden geçtikleri yerlerde çatlak korozyonuna (crevice corrosion) karşı son derece hassastırlar. Bunları incelemek ahşap çıtaların sökülmesini gerektirir ve çoğu sigorta sörveyörü, orijinal olmaları durumunda tamamen sökülüp değiştirilmeleri konusunda ısrar edecektir.
- Civadra ve Bita Çürümesi: Devasa ahşap civadra ve yapısal bitanın (Sampson post) birleşim yerlerinde tatlı su birikebilir ve bu da içten çürümeye yol açabilir. Civadra bileziği (crans iron) ve civadra alt ıstralyası bağlantıları dahil olmak üzere metal donanımlar karıncalanma ve oynama açısından kontrol edilmelidir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Modern 39 PH sahipleri, teknenin yapısal tasarımının 21. yüzyıl gezi yükseltmelerine son derece uyumlu olduğunu görmüşlerdir. Pilothouse'un geniş ve düz kasarası, güneş enerjisi için ideal bir montaj yüzeyidir. Deneyimli sahipler, kasara üzerine düzenli olarak 600 ila 1.000 watt'lık sabit güneş paneli sistemleri kurarak modern buzdolaplarının, otopilot sistemlerinin ve su arıtma cihazlarının günlük elektrik tüketimini kolayca karşılamaktadır.
Ayrıca, geleneksel kurşun-asit servis akülerinden LiFePO4 (lityum demir fosfat) akü kimyasına geçiş büyük ilgi görmektedir. Pilothouse tabanının altındaki derin ve korunaklı bölmeler, büyük lityum akü grupları için kuru ve sıcaklığı dengeli bir ortam sağlayarak toplam ağırlığı azaltır ve yüksek çıkışlı alternatörlerden veya jeneratörlerden hızlı şarj imkanı sunar. Son olarak, 27.000 poundluk tam salmalı bir tekneyi dar modern marinalarda manevra yaptırmak stresli olabileceğinden, yüksek itiş gücüne sahip bir baş pervanesi montajı, büyük refitler sırasında yapılan en yaygın ve değerli fiziksel yükseltmelerden biridir.
Karar
Hans Christian 39 PH, gezi dünyasının efsanevi, aşırı sağlam inşa edilmiş bir "tek boynuzlu atı"dır. Hafif rüzgar hızına, marinada kıvrak manevralara veya bakım gerektirmeyen dış plastik yüzeylere öncelik verenler için bir tekne değildir. Bunun yerine, daha zayıf tekneleri geri döndürecek koşullarda mürettebatını kuru, sıcak ve güvende tutmak için tasarlanmış yüzen bir kaledir. Eğer şimdiye kadar inşa edilmiş dokuz gövdeden birini bulabilirseniz ve klasik bir Tayvan yapımının kaçınılmaz bakımlarıyla ilgilenmeye hazırsanız, bu tekne şimdiye kadar tasarlanmış en iyi okyanus gezi platformlarından biri olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Güvenli ve kuru iç dümen istasyonu sayesinde olağanüstü sert hava koruması.
- Eşsiz iç hacim, iç yükseklik ve el işçiliği tik mobilyalar.
- Kaba denizlerde inanılmaz derecede konforlu, sarsıntıyı sönümleyen seyir.
- Okyanus geçişleri için yüksek stabilite ve nihai güvenlik marjı.
- Geniş kasara, yüksek çıkışlı güneş paneli sistemleri için ideal bir platform sunar.
Dezavantajları
- Son derece nadirdir ve ikinci el piyasasında bulunması zordur.
- Geleneksel tam salma tasarımı, baş pervanesi olmadan dar marinalarda manevra yapmayı zorlaştırır.
- Eskiyen tik güverteler ve orijinal siyah sac yakıt tankları dahil olmak üzere önemli bakım yükümlülükleri vardır.
- Devasa deplasmanı nedeniyle hafif rüzgarlarda (10 knot altı) hantal performans gösterir.
