Diseño y construcción
Por encima de la línea de flotación, el 38T se lee como un clásico Hans Christian: un bauprés largo, una arruga viva elástica y una popa redondeada tipo canoa cubierta con un estilo de casco de teca por encima de la línea de flotación. Por debajo de la línea de flotación, la imagen es diferente: un casco con secciones excepcionalmente redondeadas, una quilla corrida con pie de roda recortado y un gran perfil de timón bajo el agua. El peso total es sustancial; supera las 30.000 libras en su configuración habitual de crucero, y esa masa es fundamental para su comportamiento bajo vela. (1)
Aparejo y maniobra
El 38T original se ofrecía en configuración de cúter o queche, siendo el cúter mucho más popular; además, porta una superficie vélica significativa para su desplazamiento. Aun así, el rendimiento con poco viento se ve afectado por el peso de las velas. Los propietarios señalan que el barco estándar no ciñe muy cerrado; un ángulo de aproximadamente 40 grados de viento aparente es el mejor rendimiento práctico de ceñida. Con 10 a 15 nudos de viento, navega a 6 nudos a barlovento y a 7 con viento portante, y la primera riza suele tomarse con 15 a 18 nudos de viento, momento en el que comienza a desarrollar ardentía a medida que el viento refresca. Con vientos fuertes y mar gruesa, el diseño muestra su pedigrí: se mantiene marinero y seco, sin los cabeceos ni golpes que afectan a cascos más ligeros. (1)
Evolución y el Telstar
En 1984, uno de los dos moldes de fabricación del 38T se modificó para mejorar el rendimiento, produciendo el Telstar 38 Traditional. El borde de ataque de la quilla se desplazó hacia popa, se recortó considerablemente el borde de salida y se añadió un timón sobre skeg revisado para modificar la quilla y el timón. El mástil se desplazó 12 pulgadas hacia proa para prolongar su sable y reducir en gran medida la ardentía, y el aparejo MkII más alto pasó a ser estándar. Beckwith, que registra que se construyeron 167 unidades del Traditionals incluidos 30 Telstars, consideró que la quilla del Telstar era una mejora significativa: ciñía mejor y destacaba notablemente con vientos flojos. En los Telstars se eliminó el interior del MkII porque el puntal de compresión desplazado hacia proa bloqueaba la entrada del litera. (1)
Accommodations
Desde el principio estuvieron disponibles dos configuraciones de interior: una litera Pullman o un camarote de proa en V. Poco después del debut apareció el MkII Interior, que desplazaba la litera Pullman a popa y reubicaba el aseo en la proa; en esos barcos el mamparo principal se desplazó hacia popa para hacer espacio. El MkII es identificable por fuera por una brazola de teca recortada en la popa, un detalle compartido solo con el característico púlpito de popa del Hans Christian 33 Traditional. (1)
Problemas conocidos
Los futuros propietarios deben comprobar si los cadenotes presentan filtraciones e inspeccionar las mangueras en busca de deterioro y si las abrazaderas presentan óxido o corrosión; las primeras unidades no siempre utilizaban metales de alta calidad. Los pasacascos y grifos de fondo requieren una inspección minuciosa, ya que algunos se aflojan con la edad, y cualquier cubierta de teca original que no haya sido reemplazada debe ser examinada. El eslabón más débil es el eléctrico: como barco construido en Taiwán en las décadas de 1970 y 1980, algunos ejemplares antiguos utilizaban un cableado de calidad automotriz propenso a la corrosión, y los armazones estaban ocultos bajo los listones de teca y el contramolde del techo, lo que dificulta enormemente el acceso para realizar reparaciones. (1)
El veredicto
El 38T es un velero de altura de popa redonda diseñado específicamente para ese fin, cuyo casco redondeado y quilla corrida cambian el brillo con poco viento por la compostura en condiciones duras. La evolución Telstar solucionó su principal defecto de maniobra sin abandonar el programa tradicional. Recompensa al comprador que acepte un rendimiento moderado de ceñida y una reforma eléctrica presupuestada.
Pros
- Comprobada su navegabilidad con numerosas vueltas al mundo
- Seca y estable con vientos fuertes y mar gruesa
- La variante Telstar corrige la ardentía y el rendimiento de ceñida con poco viento
- Estilo tradicional distintivo con detalles identificables del MkII
Cons
- El rendimiento con poco viento se ve afectado por un desplazamiento de más de 30 000 libras
- El barco estándar no ciñe más de unos 40 grados aparentes
- Los sistemas eléctricos son el punto débil; resultan difíciles de alcanzar
- Los primeros cascos pueden tener metales inferiores en abrazaderas y herrajes
