Projekt i konstrukcja
Nad linią wodną 38T zachowuje się jak klasyczny projekt Hans Christian: ma długi bukszpryt, elastyczną linię pokładu oraz zaokrągloną rufę typu canoe, której stylizacja nad linią wodną jest pokryta tekowym kadłubem. Pod linią wodną obraz jest inny – kadłub o wyjątkowo zaokrąglonych sekcjach, długi kil ze schowaną stopą dziobnicy oraz duży płat steru o profilu przypominającym wiejską bramę. Sam ciężar jest znaczny; w zwykłym układzie turystycznym jacht waży ponad 30 000 funtów (ok. 13,6 tony), a ta masa ma kluczowe znaczenie dla jego zachowania pod żaglami. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Oryginalny 38T był oferowany jako kuter lub kecz, przy czym wersja kutrowa była znacznie popularniejsza. Jacht niesie spore powierzchnię żagli jak na swoją wyporność. Mimo to osiągi w słabym wietrze cierpią pod wpływem tej masy. Właściciele donoszą, że standardowy jacht nie ostrzy wysoko – praktycznym maksimum kąta pod wiatr jest około 40 stopni wiatru pozornego. Przy wietrze o sile 10–15 węzłów osiąga on 6 węzłów do kursu pełnego i 7 z wiatrem, a pierwsze refowanie zazwyczaj następuje przy wietrze 15–18 węzłów, po czym przy rosnącym wietrze pojawia się nawietrzność. Przy silnym wietrze i fali konstrukcja pokazuje swoje rodowód: jacht zachowuje dzielność morską i suchy pokład, bez żadnych gwałtownych ruchów czy uderzeń, które nękają lżejsze kadłuby. (1)
Ewolucja i Telstar
W 1984 roku jeden z dwóch form produkcyjnych modelu 38T został zmodyfikowany w celu poprawy osiągów, co zaowocowało powstaniem modelu Telstar 38 Traditional. Ostrze przednie kilu zostało przesunięte ku rufie, znacznie skrócono jego tylną krawędź, a zmodyfikowany ster na skegu doprowadził do modyfikacji kilu i steru. Maszt został przesunięty o 12 cali do przodu, aby wydłużyć jego część nawisową i znacznie zmniejszyć nawietrzność, a standardem stał się wyższy takielunek MkII. Beckwith, który odnotował, że zbudowano 167 jachtów Traditionals, w tym 30 Telstars, uznał kil Telstar za znaczącą poprawę – pozwalał on lepiej ostrzyć pod wiatr i był znacznie bardziej dzielny przy słabym wietrze. W Telstarsach zrezygnowano z wnętrza wersji MkII, ponieważ przesunięty do przodu pilers blokował wejście do koi. (1)
Warunki mieszkalne
Od samego początku dostępne były dwie konfiguracje wnętrza: koja Pullman lub koja V w dziobowej części kabiny. Wkrótce po debiucie pojawiła się wersja z wnętrzem MkII, w której przeniesiono koję Pullman na rufę, a toaletę umieszczono w dziobowej części kabiny; na tych jachtach główna gródź została przesunięta ku rufie, aby zrobić miejsce. Wersja MkII można odróżnić od zewnątrz po skróconym tekowym zrębniku na rufie – ten detal jest wyjątkiem i występuje tylko na rufie jachtów Hans Christian 33 Traditional. (1)
Znane problemy
Potencjalni właściciele powinni sprawdzić podwięzi wantowe pod kątem przecieków oraz skontrolować stan węży pod kątem zużycia, a także zabezpieczeń przed rdzą i korozją – wczesne jednostki nie zawsze wykorzystywały wysokiej jakości metale. Przejścia burtowe i zawory denne wymagają dokładnej inspekcji, ponieważ niektóre z nich luzują się z wiekiem, a wszelkie oryginalne pokłady tekowe, które nie zostały wymienione, należy zbadać. Najbardziej problematyczny jest układ elektryczny: jako jacht budowany na Tajwanie w latach 70.–80., niektóre starsze egzemplarze miały instalację przemysłową podatną na korozję, a kable były ukryte pod listwami tekowymi i podsufitką, co drastycznie podnosi koszty napraw. (1)
Werdykt
38T to stworzony z myślą o żegludze oceanicznej jacht o smukłej rufie, którego zaokrąglony kadłub i długi kil poświęcają błysk w słabym wietrze na rzecz spokoju w trudnych warunkach pogodowych. Ewolucja modelu Telstar rozwiązała jego główny problem z prowadzeniem bez rezygnacji z tradycyjnego założenia projektowego. Jacht nagradza kupującego, który akceptuje umiarkowaną prędkość w bajdewindzie i przewiduje budżet na modernizację instalacji elektrycznej.
Zalety
- Udowodniona dzielność morska z licznymi rejsami dookoła świata
- Suchy i stabilny w silnym wietrze i fali
- Wariant z ożaglowaniem Telstar redukuje nawietrzność i poprawia ostrzenie w słabych wiatrach
- Charakterystyczny tradycyjny styl z wyraźnymi detalami wersji MkII
Wady
- Osiągi w słabym wietrze są ograniczone przez wyporność powyżej 30 000 funtów
- Standardowy jacht nie ostrzy wyżej niż około 40 stopni kąta widzialnego
- Systemy elektryczne są słabym punktem; trudno do nich dotrzeć
- Wczesne kadłuby mogły mieć gorszej jakości metale w złączach i okuciach
