设计与建造
在水线以上，38T 展现出经典的 Hans Christian 风格：长船首斜桅、富有弹性的舷弧线，以及在水线以上采用柚木船体造型的圆润独木舟式船尾。在水线以下，景象则有所不同——船体具有极其圆润的截面、带前部切角的长龙骨，以及水下剖面呈大谷仓门状的舵。其自重相当可观；在普通巡航配置下，其排水量超过 30,000 磅，而这一质量正是其帆下表现的核心所在。 (1)
帆装与操控
原版 38T 提供卡特单桅纵帆船或双桅艏纵帆船（ketch）版本，其中卡特版本更为受欢迎。就其排水量而言，它承载了相当可观的帆面积。即便如此，在重载的重量下，轻风性能也会受到影响。船主们反映标准版本的迎风能力不强——约 40 度的视风角是实际可行的最佳迎风角度。在 10–15 节的风速下，它的顺风航速为 6 节，偏顺风航速为 7 节，通常在风速达到 15–18 节时才会进行第一次缩帆，随后随着风力增强，会出现迎风舵。在强风和巨浪中，该设计展现了其优良血统：它能保持适航性和干爽，没有让较轻船体感到困扰的那种颠簸或拍击。 (1)
演变与 Telstar
1984 年，两套 38T 生产模具中的一套被进行了改良以提高性能，从而诞生了 Telstar 38 Traditional。其龙骨前缘向后推移，后缘相应缩短，并且重新设计了安装在舵跟上的舵，使龙骨和舵都得到了优化。桅杆向前移动了 12 英寸以延长其压舷力并大幅降低迎风舵，更高的 MkII 帆装成为标准配置。记录显示共建造了 167 艘 Traditionals（包括 30 艘 Telstars）的 Beckwith 认为，Telstar 龙骨是一个重大改进——能更贴近风向航行，在轻风中的表现明显更好。由于前移的压杆挡住了上下铺的入口，Telstars 不再配备 MkII 内装。 (1)
舱内住宿
从一开始就提供两种内部配置：艉部 Pullman 床位或艏舱 V 形床位。在首次亮相后不久，便出现了 MkII 内装版本，将 Pullman 床铺移至船尾，并将卫生间迁至艏舱；在这些船只上，主舱壁向后移动以腾出空间。MkII 在外观上可以通过船尾缩短的柚木围板来识别，这一细节仅与 Hans Christian 33 Traditional 的船尾围板特征相同。 (1)
常见问题
潜在买家应检查牵条（chainplates）是否有渗漏，并检查软管是否老化，夹具是否有锈蚀——早期的船只并不总是使用高质量的金属。通舱件和海底阀需要彻底检查，因为有些会随着时间的推移而松动，任何未更换的原装柚木甲板也应接受检查。最薄弱的环节是电气系统：作为一艘 20 世纪 70 至 80 年代在台湾建造的船，一些较旧的型号使用了易受腐蚀的汽车级电线，而且发电机被塞在柚木板和天花板内衬下方，导致维修时很难接触到电线。 (1)
总结
38T 是一款专为远洋设计、采用双头船尾的帆船，其圆润的船体和长龙骨牺牲了轻风中的灵动，换取了恶劣天气下的沉稳。Telstar 的演变解决了她主要的操纵缺陷，同时没有放弃传统的设计初衷。对于接受适度迎风横风航行并预算进行电气系统修复的买家来说，这是一艘非常值得的选择。
优点
- 经受过无数环球航行的考验，适航性经得起历史检验
- 在强风大浪中干爽且稳定
- Telstar 变体可纠正迎风舵和轻风指向不足的问题
- 独特的传统造型，带有明显的 MkII 专属细节
缺点
- 轻风性能因 30,000 多磅的排水量而受限
- 标准版船只的实际迎风角度不超过约 40 度
- 电气系统是薄弱环节；线束极难触及
- 早期船体的夹具和配件金属材质可能较差
