Design e costruzione
Sopra la linea di galleggiamento, il 38T si presenta come un classico Hans Christian: un lungo bompresso, una tinta di insellatura elastica e una poppa a canoa arrotondata rivestita di stile scafo in teak sopra la linea di galleggiamento. Sotto la linea di galleggiamento il quadro è diverso — uno scafo con sezioni eccezionalmente arrotondate, una chiglia lunga con piede di ruota slanciato e un grande timone a profilo inferiore simile a un portale agricolo. Il peso complessivo è notevole; supera le 30.000 libbre nella configurazione da crociera ordinaria, e questa massa è fondamentale per il suo comportamento sotto vela. (1)
Armo e Manovrabilità
Il 38T originale veniva offerto in versione cutter o ketch, con il cutter di gran lunga più diffuso; porta una superficie velica significativa rispetto al suo dislocamento. Ciononostante, le prestazioni con aria leggera ne risentono sotto il peso delle vele. Gli armatori riferiscono che la barca standard non stringe molto il vento — circa 40 gradi di vento apparente rappresentano l'angolo pratico migliore per salpare di bolina. Con 10–15 nodi di vento, fa 6 nodi di bolina e 7 all'opera, e la prima mano di terzaroli viene normalmente presa tra i 15 e i 18 nodi, dopodiché si sviluppa una tendenza all'orza man mano che il vento rinforza. Con vento forte e mare formato, il progetto mostra tutta la sua qualità: rimane marina e asciutta, senza i movimenti bruschi o i colpi che affliggono gli scafi più leggeri. (1)
Evoluzione e il Telstar
Nel 1984 uno dei due stampi di produzione del 38T fu modificato per migliorare le prestazioni, dando vita al Telstar 38 Traditional. La parte anteriore della chiglia fu spostata verso poppa, si ridusse notevolmente la porzione posteriore e un timone su skeg rivisto aggiunse una modifica sia alla chiglia che al timone. L'albero fu spostato in avanti di 12 pollici per aumentarne l'effetto di spinta e ridurre notevolmente la tendenza all'orza, diventando lo scafo più alto con armo MkII di serie. Beckwith, che registra che furono costruiti 167 esemplari del Traditional, inclusi 30 Telstar, giudicò la chiglia del Telstar un miglioramento significativo — stringeva meglio il vento e si comportava nettamente meglio con aria leggera. Gli interni del MkII furono eliminati sui Telstar perché il puntello di compressione spostato in avanti bloccava l'ingresso della cuccetta. (1)
Abitabilità
Fin dall'inizio erano disponibili due configurazioni interne: una cuccetta Pullman o una cuccetta a V nella cala di prua. Poco dopo il debutto apparve l'MkII Interior, che spostava la cuccetta Pullman a poppa e ricollocava il bagno nella cala di prua; su quelle barche la paratia principale era stata spostata a poppa per fare spazio. L'MkII è identificabile esternamente da un pulpito di poppa in teak tronco, un dettaglio condiviso solo con lo Hans Christian 33 Traditional. (1)
Known Issues
I potenziali acquirenti dovrebbero controllare che le lande non presentino perdite e ispezionare i tubi per verificare il deterioramento delle ganasce per ruggine e corrosione — le prime imbarcazioni non utilizzavano sempre metalli di alta qualità. Gli ombrinali e le prese a mare richiedono un'ispezione approfondita, poiché alcuni si allentano con l'età, e qualsiasi coperta in teak originale non sostituita dovrebbe essere esaminata. Il punto debole è l'impianto elettrico: essendo una barca costruita a Taiwan negli anni '70-'80, alcuni esemplari più vecchi utilizzavano cablaggi di tipo automobilistico soggetti a corrosione, e i telai erano nascosti sotto le doghe di teak e i rivestimenti del soffitto, rendendo costose le riparazioni a causa della mancanza di accesso al cablaggio. (1)
Il verdetto
Il 38T è un cabinato d'altura progettato appositamente per la navigazione d'altura, con una poppa a canoa e uno scafo arrotondato che scambiano la brillantezza con aria leggera con la compostezza in condizioni di maltempo. L'evoluzione Telstar ha risolto il suo principale difetto di manovrabilità senza abbandonare il programma tradizionale. Ripaga l'acquirente che accetta un moderato rendimento di bolina e interventi elettrici preventivati.
Vantaggi
- Comprovata tenuta al mare con numerose circumnavigazioni
- Asciutta e stabile con vento forte e mare formato
- La variante Telstar riduce la tendenza all'orza e migliora l'angolo di bolina con aria leggera
- Stile tradizionale distintivo con dettagli riconoscibili del MkII
Svantaggi
- Le prestazioni con aria leggera risentono del dislocamento di oltre 13.500 kg
- La barca standard stringe il vento fino a circa 40 gradi di angolo apparente
- Gli impianti elettrici sono il punto debole; i cavi sono difficili da raggiungere
- I primi scafi potrebbero presentare metalli inferiori nelle viti di fissaggio e nei raccordi
