Hans Christian 38T — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Acima da linha de água, o 38T revela-se um clássico Hans Christian: um gurupés longo, uma linha de arrufo saltitante e uma popa de canoa arredondada coberta com o estilo de casco em teca acima da linha de água. Abaixo da linha de água, a imagem é diferente — um casco com secções excecionalmente arredondadas, uma quilha corrida com pé de roda recortado e um grande perfil de leme sob a água. O peso total é substancial; ultrapassa as 30 000 libras na configuração normal de cruzeiro, e essa massa é fundamental para o seu comportamento à vela. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O 38T original era disponibilizado como cúter ou ketch, sendo o cúter muito mais popular, e ostenta uma área vélica significativa para o seu deslocamento. Mesmo assim, o desempenho com vento fraco sofre sob o peso daquela massa de tecido. Os proprietários relatam que o barco padrão não bolina muito perto do vento — cerca de 40 graus de vento aparente é o melhor ângulo prático de subida à bolina. Com 10–15 nós de vento, faz 6 nós à bolina e 7 em popa, sendo que a primeira vela riza normalmente com 15–18 nós, altura em que se desenvolve uma ardência à medida que o vento aumenta. Com ventos fortes e mar agitado, o projeto mostra o seu pedigree: mantém-se navegável e seco, sem os balanços ou impactos que incomodam cascos mais leves. (1)

Evolução e o Telstar

Em 1984, um dos dois moldes de fabrico do 38T foi modificado para melhorar o desempenho, produzindo o Telstar 38 Traditional. A aresta de ataque da quilha foi empurrada para a ré, retirando-se uma quantidade considerável à aresta de fuga, e um leme revisto montado num skeg adicionou uma melhoria na quilha e no leme. O mastro foi movido 12 polegadas para a proa para aumentar o seu adiantamento e reduzir significativamente a ardência, tornando-se o aparelho mais alto do MkII o padrão. Beckwith, que registou que foram construídos 167 Traditionals, incluindo 30 Telstars, considerou a quilha do Telstar uma melhoria significativa — bolinava melhor e era visivelmente superior com vento fraco. O interior do MkII foi eliminado nos Telstars porque o pilar de compressão deslocado para a proa bloqueava a entrada do beliche. (1)

Acomodações

Estiveram disponíveis duas configurações de interior desde o início: um beliche Pullman ou um camarote de proa em V. Pouco depois da estreia, surgiu o Interior MkII, que deslocou o beliche Pullman para a ré e realocou a casa de banho para a proa; nesses barcos, a antepara principal foi deslocada para a ré para dar espaço. O MkII é identificável externamente por uma braçola de popa em teca truncada, um detalhe partilhado apenas com o característico púlpito de popa do Hans Christian 33 Traditional. (1)

Problemas Conhecidos

Os potenciais proprietários devem verificar se os cadenotes apresentam infiltrações e inspecionar as mangueiras para detetar deterioração, bem como se as abraçadeiras apresentam ferrugem e corrosão — as primeiras unidades nem sempre utilizavam metais de alta qualidade. As passagens de casco e as válvulas de fundo precisam de uma inspeção minuciosa, uma vez que algumas se soltam com a idade, e qualquer convés de teca original que não tenha sido substituído deve ser examinado. O elo mais fraco é o elétrico: sendo um barco construído em Taiwan nas décadas de 1970 e 1980, alguns exemplares mais antigos utilizavam cablagem de qualidade automóvel, propensa à corrosão, e os armários elétricos estavam embutidos sob as tábuas de teca e forros do teto, tornando dispendiosas as reparações devido ao acesso difícil à cablagem. (1)

O Veredicto

O 38T é um veleiro de cruzeiro oceânico de popa de canoa construído especificamente para o efeito, cujo casco arredondado e quilha corrida trocam o brilho com ventos fracos pela compostura em tempo severo. A evolução Telstar resolveu o seu principal defeito de manobrabilidade sem abdicar do programa tradicional. Recompensa um comprador que aceite um rumo de largo moderado à bolina e uma reparação elétrica orçamentada.

Prós