Tasarım ve İnşa
Gövde, IOR ölçüm kurallarının bozucu kısıtlamalarından arınmış, akıcı ve hafif klasik bir formdadır; sonuç ise yarış kurallarına bağlı kalmadan performans gösteren bir gezi gövdesidir. Comar, bu tekneyi 8,53 fit su çekimine sahip kurşun torpil salmalı, masif fiberglas tek gövdeli bir yelkenli olarak inşa etmiştir. Gövde, ortada şişmek yerine uçlara doğru yumuşakça daralan, sınırlı 13,2 fitlik bir genişliğe sahiptir. Güverte üstü bina ve vuruntu koruyucusu (splash guard), fribordu yumuşatan değişken bir geçişle gövdeyle uyumlu hale getirilmiştir; bu tasarım açıkça 12 metre sınıfından esinlenmiştir. Direğin hemen arkasında, dinetteki manzarayı gözetlemek için güverte üstü binanın içinden geçen devasa bir pencere yer alır; bu, tasarımın en belirgin görsel unsuru olup teknenin karakterini tamamen belirler. İnşa yöntemi de büyük önem taşıyordu: Kapsamlı kalıplar ve vakum infüzyon yöntemi, masif yapıyı korurken ağırlığı minimumda tutmuştur.
Arma ve Kullanım
Genesi 43, çeyrek aralıklı gurcatalara, hareketli flok olmamasına ve az mürettebatla kullanımı kolaylaştıran otomatik tramola flokuna sahip bir fraksiyonel armalı sloop teknedir. Güverte minimum düzeye indirilmiş, temiz ve hafifletilmiştir; arma ise neredeyse hiç bırakılmamıştır. 9,1 ton deplasman ve 3,3 ton balast ile yüzde 36'lık balast oranı ve 1,94'lük alabora direnci (CSF) değeri, onu hafif sıklet bir yarışçı yerine yetenekli bir gezi teknesi sınıfına sokar. Sloop, 10,90 metrelik su hattı boyunda (LWL) 85,47 metrekare yelken alanı taşır.
Konaklama
Güverte altında yerleşim, gerçek bir üç kamaralı, altı kişilik yatak kapasiteli düzendir. Giriş merdiveninin altına gömülü ortak bir banyoya sahip iki ayrı kıç kamara bulunurken, baş kamara direğin hemen önünde, biraz geride konumlandırılmıştır. İkinci bir tuvalet ise yelken saklama odasının önündeki en baş tarafta yer alır. İskele tarafındaki oturma grubunda büyük bir at nalı kanepe hakimdir; onun karşısında, sancak tarafında ise geniş bir kuzine uzanır. Bu aynalı yerleşim, çalışma alanlarını dinlenme alanlarından ayırır. Motor, sintine ile iskele tarafındaki kanepe yapısının altı arasında, teknenin ortasına gömülmüştür; bu yerleşim, servis erişimi pahasına kabin içinde sessizlik ve simetri sağlar.
Refit ve Sahiplik
Her bir gövdeye o kadar üst düzey özel donanımlar entegre edilmiştir ki, seri üretim tekne adeta benzersiz bir tekil eser haline gelmiştir. Bu durum, filodaki tekneleri inceleyecek alıcıların donatılan ekipmanlarda ve işçilikte belirgin farklılıklar bulacağı anlamına gelir. Vakum infüzyonlu masif yapı ve kurşun balast uzun vadeli açıdan muhafazakar seçimlerdir; teknenin ortasına yerleştirilen motor konumu ise gelecekteki herhangi bir mekanik çalışmayı şekillendirecek tek sahiplik özelliğidir.
Karar
Genesi 43, üretim statüsünün ötesinde bir performans sergileyen, tasarıma dayalı 1990'lar tarzı bir gezi yelkenlisidir: IOR mantığından sıyrılmış, özel tekne detaylarıyla tamamlanmış ve gerçekten orijinal bir kasara tasarımına sahip Vallicelli gövdesiyle dikkat çeker. Bir charter kutusundan ziyade düşünceli bir armatör teknesidir ve otomatik tramolalı fraksiyonel arması küçük bir mürettebat için büyük avantaj sağlar.
Avantajları
- Çeyrek gurcatalı fraksiyonel otomatik tramola arması yelken kullanımını kolaylaştırır
- Kendine özgü kamaralar üstü cam ve uyumlu fribord tasarımı 12 metre tarzını çağrıştırır
- Kurşun torpil salmalı ve güçlü balast oranına sahip, infüzyon yöntemiyle inşa edilmiş sağlam gövde
Dezavantajları
- Motorun dinetteki koltuğun altında, teknenin ortasına gömülü olması servis erişimini zorlaştırır
- Seri üretim-tamamen-müşteri-siparişine-göre-yapım anlayışı, tek tek gövdeler arasında geniş farklılıklar yaratır
