Conception et construction
La coque est profilée et d'une élégance classique, libérée des contraintes déformantes des règles de jauge IOR, offrant ainsi une carène de croisière performante sans se soumettre aux réglementations de course. Comar l'a construite en monocoque en stratifié massif avec une quille à bulbe en plomb offrant un tirant d'eau de 8,53 pieds, et un maître-bau modéré de 13,2 pieds qui s'élargit doucement vers les extrémités plutôt que de bomber au milieu du bateau. Le rouf et le capot de descente sont harmonisés avec la coque par une transition variable qui atténue le franc-bord, inspirée directement de la pratique du 12 mètres, et juste à l'arrière du mât, un immense vitrage perce le rouf pour surplomber la dinette — l'élément visuel le plus caractéristique de ce plan. La méthode de construction était essentielle : de nombreux contre-moules et l'infusion sous vide ont permis de limiter le poids tout en préservant une construction solide.
Gréement et comportement
Le Genesi 43 est un sloop fractionné, avec des barres de flèche divisées, pas de voiles volantes et un foc autovireur qui simplifie les manœuvres en équipage réduit. Le pont est dépouillé au minimum, épuré et allégé, avec un gréement réduit à presque rien. Avec un déplacement de 9,1 tonnes et un lest de 3,3 tonnes, le ratio de lest de 36 % et le ratio de risque de chavirage de 1,94 le placent résolument dans la catégorie des croiseurs performants plutôt que celle des régatiers légers. Le sloop porte 85,47 mètres carrés de voilure pour une longueur à la flottaison (LWL) de 10,90 mètres.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement propose un véritable plan à trois cabines et six couchettes. Deux cabines arrière indépendantes partagent une salle d'eau encastrée sous l'échelle de descente, tandis que la cabine avant est située légèrement en retrait, juste devant le mât. Une seconde salle d'eau occupe l'extrême avant, avant un coffre à voiles. La table du carré bâbord est dominée par un grand canapé en fer à cheval, et en face, à tribord, s'étend une cuisine de plain-pied — une disposition symétrique qui sépare les espaces de travail des zones de détente. Le moteur est logé au milieu du bateau, entre la cale et la structure inférieure du canapé bâbord, une emplacement qui sacrifie l'accès aux révisions au profit du silence dans les cabines et de la symétrie.
Refits et propriétaires
Chaque coque intègre des caractéristiques haut de gamme sur mesure au point que le bateau de série est presque unique, ce qui signifie que les acheteurs dans la flotte trouveront une grande variété d'équipements et de finitions installés. La structure solide infusée sous vide et le lest en plomb sont des choix conservateurs à long terme ; l'emplacement du moteur au milieu du bateau est la particularité de la propriété qui conditionnera tout travail mécanique futur.
Le Verdict
Le Genesi 43 est un croiseur des années 1990 marqué par l'architecture, qui surpasse son statut de série : une coque signée Vallicelli libérée de la logique IOR, finie avec le soin d'un bateau custom et dotée d'un rouf véritablement original. C'est un voilier de propriétaire bien pensé plutôt qu'une boîte à charter, et son gréement fractionné autovireur s'avère très agréable pour un équipage réduit.
Les points forts
- Gréement fractionné autovireur avec barres de flèche divisées simplifiant les manœuvres
- Fenêtre de rouf caractéristique et franc-bord harmonisé rappelant le style des 12 mètres
- Coque construite par infusion solide avec quille à bulbe en plomb et ratio de lest élevé
Points faibles
- Le moteur enterré au milieu du bateau sous le canapé de la dinette complique l'accès pour l'entretien
- La production sur mesure signifie une grande variabilité d'un modèle à l'autre
