Tasarım ve İnşa
Kirié, Feeling 36'yı eski usul yöntemlerle, yapısal kalıplar olmadan, güçlendirme çerçevesi için alt kısımdaki reçine bağlı stringer ve serenlere güvenerek inşa etti. Gövde laminasyonu tek katmanlıdır ve alt kısımdaki kalınlığı 30 mm'ye yaklaşırken, güverte balsa sandviçtir; gövde ve güverte perdeleri reçine kaplamalıdır ve gövde ile güverte sadece dış birleşim yerinde değil, aynı zamanda çevre boyunca her iki yüzeye de reçineyle yapıştırılmış perdeler vasıtasıyla birbirine bağlanmıştır. İç mobilyalarda yapıştırma laminat ahşap yoğun olarak kullanılmıştır ve dökme demir torpil, çıplak bırakılmak yerine epoksi astar ile kaplanmıştır. Dümen palasının pürüzsüzlüğü ise kendinden hizalamalı burçlardan sağlanmaktadır. (1)
Gövdenin kendisi, yüksek form stabilitesi için gereken su hattı genişliğinde de kendini gösteren hareketli tahrik konfigürasyonu düşünülerek tasarlanmıştır. Geriye yerleştirilmiş balast pozisyonuyla birleşen oldukça dolgun baş kesitleri tekneye hacim ve dengeli bir duruş kazandırır; sabit salmalı versiyonda bu form stabilitesi, balast oranının deplasmanın sadece %31'inde kalmasını sağlar ve sabit salma 2 metre su çekimine sahiptir. Sürgü salma varyantı ise su çekimini 70 cm'nin biraz üzerine düşürür. Sabit salmalı model, salma versiyonuna göre 400 kg daha hafiftir. Classic Boat Archive, tasarımın büyük bir ıslak alan ve düşük bir yelken alanı/deplasman oranından muzdarip olduğunu belirtse de, yaklaşık 10 metrelik su hattı boyu yine de 7,5 knotun üzerinde kritik bir hız sunar. (1)
Arma ve Kullanım
Güvertede Feeling 36, 9/10 çift sıralı, çeyrek aralıklı gurcatalara sahip bir fraksiyonel armalı sloop olup, sürekli spiral tel sabit arma ile desteklenen güverte üstüne basan bir Sparcraft direğe sahiptir. Cenova yelkeni, 31,2 m²'lik ana yelkene kıyasla %135 oranında 37,2 m² alana sahiptir. İki adet kapalı devre camadan halatı, tüm küçültme işleminin havuzluktan yönetilmesini sağlar; hazır hale getirilmiş baş takozu ise isteğe bağlı alüminyum gennaker spritini kabul eder. İki cenova vinçleri, kasara küpeştelenin üzerinde değil iç tarafa yerleştirilmiştir; bu da havuzluk salon koltuklarının üst yüksekliğini belirgin şekilde azaltır. Ana yelken iskota arabası pusula dolabının önünde konumlandırılmıştır ve bu noktadaki ayar kilitlerine ulaşmak zahmetlidir.
Test yapan denizciler, hafif rüzgarda başlangıçta biraz hantallık gösterdiğini ancak bir kez hareket ettiğinde iyi bir orsa açısı yakalayabildiğini belirtti. 12 knot'ın üzerinde ise çeviklik kazanır ve tekne iyice yatsa bile dümen son derece hafif hissettirir. Dalgalı denizde biraz baş vurur (slap) ancak tam hacmi ve güçlü kaldırma kuvveti sayesinde kuru kalır; orsada birkaç derece daha fazla açıyla gitmek, teknenin sallanmasını yumuşatırken hızı yarım knotun üzerinde artırır. Şaftlı tahrik sistemi ve iki kanatlı sabit pervanesiyle standart Volvo 29 beygir motoru, iyi bir geri vitese geçiş kabiliyeti ve her yönden erişilebilir motor kapağı ile yeterli olduğunu kanıtlamıştır; ancak motor altındaki gürültü seviyesi biraz yüksektir. Küçük dümen dolabı, dümen tutarken arkadaki küpeşteye yaslanmayı engeller.
Konaklama
İki katlı kasarası tekneyi görsel olarak öne çıkarır; kasaranın önünde ise ortadaki bir çift heç ile bölünmüş geniş iki güneşlenme alanı yer alır. Güverte altında, belirgin şekilde geriye konumlandırılmış tamboç merdivenleri sayesinde salon genişliği 3,65 metreye ulaşır ve inişin başındaki iç yükseklik yaklaşık 2 metredir. Yatakların boyutları ve iç yükseklikler bu boyuttaki teknelerin standartlarının üzerindedir; kıçtaki yatakların ayak kısmı genişliği ise 120 cm'dir. Alıcılar iki veya üç kamara ile bir tuvalet/banyo kombinasyonu arasından seçim yapabiliyordu. Depolama alanları oldukça cömerttir: Havuzluk koltuklarının altındaki çift dolap, hacimli eşyalar için geniş giriş boşluklarına sahiptir; kıç kamaraları dolduran çift dolap sistemi mevcuttur ve her iki salon koltuğunun altında da boş alan bulunur. Sabit torpil salmalı teknede ise salma kasası, hem tutamak işlevi gören hem de iki adet asimetrik masa tablasını taşıyan bir depolama kutusuna dönüşür. Baş taraftaki su tankı (ikincisi kıçta yer alır) ve su tankının yüksekliğe duyarlı konumu dikkat çekiyordu.
Bilinen Sorunlar
Tasarıma entegre olmuş birkaç kusur bulunmaktadır. İki adet orta güverte kasarası heçi birbirine çok yakın konumlandırılmıştır; bu nedenle açık olan baş tarafındaki panjur, dümen dolabının arkasındaki panurdan havayı çalar. Hem salonun hem de kıç kamaraların havalandırması zayıftır ve kıç kamaralardan her biri yalnızca standart bir lumbuz alır. Elektrik paneli yetersizdir ve ampermetresi yoktur; standart 2 x 65 Ah aküler ise gaz tahliyeli su geçirmez bir kutuda olsa da boyutları küçüktür. Sintine su toplama haznesi dar. Standart donanım oldukça yetersizdir: buzdolabı, elektrikli ırgat, kazan ve akü şarj aygıtı tamamen opsiyoneldi; standart kısa battenli ana yelken ve sarmalı cenova ise vasat kalitedeydi.
Karar
Feeling 36; akıllı hacim yönetimi ve gerçekten çok yönlü bir su çekimi seçeneği sunan, yapısal olarak ciddi bir gezi teknesidir; ancak standart donanımının yetersizliği ve bazı ergonomik kör noktaları nedeniyle eksik kalır. Sistemleri güncellemeye ve havalandırma sınırlarıyla yaşamaya istekli bir sahibini fazlasıyla ödüllendirir.
Avantajları
- Reçine ile yapıştırılmış perde gövde-güverte yapısı sayesinde 30 mm'ye kadar tek katmanlı gövde
- Güçlü form stabilitesi sunan sürgü salma veya sabit torpil salma seçenekleri
- Boyuna göre ortalamanın üzerinde ranzalar, iç yükseklik ve depolama alanı
- Bir kez hızını bulduğunda sert rüzgarda bile çevik ve kuru seyir
Dezavantajları
- Kötü salon ve kıç kamara havalandırması; standart olarak tek bir kıç lumbuz
- Yetersiz aküler, ampermetre bulunmaması, yetersiz standart donanım
- Uygunsuz ana yelken iskota arabası koç boynuzları; küçük dümen dolabı dümencilik pozisyonunu sınırlar
- Geniş ıslak alan ve düşük yelken alanı/deplasman oranı
