Feeling 36 — 信息、评述、规格

设计与建造

Kirié 采用老式方法建造 Feeling 36，没有结构性反模，而是依靠底部树脂粘合的纵梁和桅杆作为加固框架。船体铺层为单层，底部厚度接近 30 毫米，而甲板则是轻木夹层；船体和甲板舱壁均涂有树脂，船体和甲板不仅在连接处外缘粘接在一起，还在周边通过向两面粘树脂的舱壁进行粘接。内部木工大量使用胶合层压木材，铸铁球形龙骨头涂有环氧树脂涂层，而不是裸露在外。舵叶的顺滑度来自自对中轴套。 (1)

船体本身的设计就考虑了可移动驱动配置，这体现在水线处需要高形状稳性所需的船宽上。非常饱满的船首部分与后置压舱位置相结合，赋予了她空间感和沉稳感；在固定龙骨版本中，这种形状稳性使压舱-排水量比 (B/D) 保持在适中的 31%，且固定鳍龙骨吃水 2 米。升降板变型将吃水减少到仅 70 多厘米。固定龙骨型号比带升降板的版本轻 400 公斤。Classic Boat Archive 指出，该设计存在湿面积大和帆面积-排水量比 (SA/D) 低的问题，但近 10 米的水线仍能产生超过 7.5 节的关键速度。 (1)

帆装与操控

在甲板上，Feeling 36 是一款分数单桅纵帆船，采用 9/10 双排四角撑横撑，并配有由连续螺旋钢缆索具支撑的甲板立式 Sparcraft 桅杆。热那亚帆面积为 37.2 平方米，占主帆面积的 135%，而主帆面积为 31.2 平方米。两根闭路缩帆索引绳允许整个缩帆过程在驾驶舱内完成，且预留的船首配件可安装可选的铝制 Gennaker 前帆。两个热那亚帆绞盘设置在舱内，而不是在升高式舱顶围板上，这显著降低了驾驶舱长椅顶部的高度。主帆滑轨位于罗经柜前方，其上带有调节夹绳器，但位置较难触及。

试航水手发现她在轻风中起步较慢，但一旦开始移动，就能爬升到一个相当不错的迎风夹角。在 12 节以上风速时，她变得敏捷起来，即使在严重横倾时，舵感也异常轻盈。在波涛汹涌的海况下，她会有一些拍击感，但由于其巨大的空间和强大的浮力，依然保持干爽。将迎风航向放宽几度可以减轻运动幅度，同时增加超过半节的速度。标准的 Volvo 29 马力轴传动系统配双叶固定螺旋桨证明是足够的，具有良好的倒车操纵性和全方位的发动机维护通道，尽管在动力运行下的噪音水平略高。小尺寸的操舵轮不允许在操舵时倚靠在后围板上。

舱内住宿

双层舱顶在外观上使其脱颖而出，在其前方有两个宽阔的日光浴区，中间被一对中央舱盖隔开。在甲板下方，由于主舱梯道明显后置，主舱长度达到了 3.65 米，下降口处的舱内净高接近 2 米。床位尺寸和内部高度均高于该尺寸船只的平均水平，且艉侧床位的脚下净宽达到 120 厘米。买家可以选择两舱或三舱加一个卫生间的布局。储物空间非常充裕：驾驶舱长椅下方的两个储物柜配有宽大的开口，可存放笨重装备；双储物柜填满了艉舱；两侧的长椅沙发下方均留有空隙。在固定球形龙骨的版本中，稳向板箱变成了一个储物箱，其结构同时兼作扶手，并承载着两个不对称的桌面板。前部水箱（第二个位于船尾）因位置对吃水深度敏感而备受关注。

常见问题

设计中存在一些固有的缺陷。两个中央舱顶舱盖靠得太近，因此打开的前部窗扇会从操舵轮处后部的舱盖那里抢走空气。主舱和后舱的通风都很差，且每个后舱仅有一个标准舷窗。配电盘配置简陋，缺少电流表；而标准的 2 块 65 Ah 电池——尽管安装在抽气式防水箱体内——容量偏小。舱底污水井较小。标准配置非常匮乏：冰箱、电动锚机、锅炉和电池充电器均为选配，且标准的短帆骨主帆和卷收前帆品质平平。