Design a konstrukce
Loděnice Kirié stavěla plachetnici Feeling 36 tradičním způsobem, bez použití strukturálních protikusů, přičemž se pro vyztužení dna spoléhala na pryskyřicí lepené podélníky a stěžňové části. Trup je sendvičový s jedinou vrstvou laminátu o tloušťce blížící se 30 mm na dně, zatímco paluba je z balsového sendviče. Přepážky trupu i paluby jsou potažené pryskyřicí a trup s palubou jsou spojeny nejen vnějším spojem, ale také přepážkami nalaminovanými na obě strany kolem celého obvodu. Vnitřní vestavba hojně využívá lepené laminované dřevo a litinová bomba je pokryta epoxidovým cyklem namísto toho, aby zůstala holá. Hladkost kormidelního listu je zajištěna samonastavitelnými pouzdry. (1)
Samotný trup byl navržen s ohledem na konfiguraci s pohyblivým pohonem, což se odráží v šířce trupu na vodorysce potřebné pro vysokou tvarovou stabilitu. Velmi plné přídě v kombinaci s posunutou zátěží dodávají lodi objem a stabilitu; u verze s pevným kýlem umožňuje tato tvarová stabilita udržet poměr zátěže k výtlaku na skromných 31 % a pevný finkýl má ponor 2 metry. Varianta s ploutvovým kýlem snižuje ponor na necelých 70 cm. Model s pevným kýlem je o 400 kg lehčí než verze s ploutví. Classic Boat Archive poznamenala, že konstrukci trpí velkou smáčenou plochou a nízkým poměrem plochy plachet k výtlaku, přesto téměř 10metrová délka na vodorysce stále přináší kritickou rychlost přes 7,5 uzlu. (1)
Oplachtění a ovládání
Na palubě je Feeling 36 zlomkovým sloopem s 9/10 dvojitou řadou čtvrtinových sálingů a na palubě usazeným stěžněm Sparcraft, který nese nepřetržité spirální pevné lanoví. Genova má plochu 37,2 m² při 135 % plochy plachet, zatímco hlavní plachta má plochu 31,2 m². Dvě refovací lana uzavřeného okruhu umožňují celý proces zmenšování plachet ovládat z kokpitu a na připraveném kování na přídi se dá nasadit volitelný hliníkový gennaker sprit. Dva vinšny genovy jsou umístěny uvnitř lodi, nikoli na horní hraně střechy nástavby, což výrazně zkracuje opěradla sedaček v kokpitu. Traveller hlavní plachty je umístěn před kompasovou skříní a nese úchyty pro trimaci, ke kterým je však obtížný přístup.
Zkušební jachtaři zjistili, že loď je ve slabém větru za startovní čárou líná, ale jakmile se rozjede, dokáže vybojovat slušný úhel proti větru. Nad 12 uzlů větru získává obratnost a kormidlo působí mimořádně lehce, i když je loď silně natočená. Na vlnách trochu naráží, ale díky velkému objemu a silnému vztlaku zůstává suchá. O několik stupňů uvolnění kurzu proti větru pohyb zmírní a přidá více než půl uzlu rychlosti. Standardní motor Volvo o výkonu 29 hp s hřídelovým pohonem a dvoulistým pevným lodním šroubem se ukázal jako dostatečný, s dobrou manévrovatelností na zpětný chod a všestranným přístupem k motoru, i když hladina hluku pod motorem je mírně vysoká. Malé kormidelní kolo neumožňuje opřít se bokem o zadní koaming během kormidlování.
Ubytování
Dvoupatrová nástavba ji vizuálně odlišuje a před ní se nachází dvě široké opalovací plochy oddělené dvojicí středových luken. Pod palubou je díky výrazně posunutému vstupu do kajuty salón dlouhý 3,65 metru, s výškou v kajutě blížící se 2 metrů u paty schodiště. Rozměry lůžek a výška interiéru jsou nad průměrem pro tuto velikost a záďová lůžka mají na nohou šířku 120 cm. Kupující si mohli vybrat dvě nebo tři kajuty plus lodní záchod. Úložné prostory jsou velkorysé: pod sedadly v kokpitu jsou dvě skříňky s širokými otvory pro objemný nábytek, zadní kajuty zaplňují dvojitá skříňka a pod oběma sedačkami je volný prostor. U této verze s pevným kýlem se pouzdro ploutve stává úložnou schránkou, jejíž konstrukce slouží jako madlo a nese dvě asymetrické desky stolu. Přední vodní nádrž (druhá je umístěna na zádi) upoutala pozornost kvůli své poloze citlivé na sklon lodi.
Známé problémy
Do konstrukce jsou zapracovány některé nedostatky. Dvě středové lukny nástavby jsou umístěny příliš blízko u sebe, takže otevřený přední panel odvádí vzduch z zadního panelu u kormidelního kola. Větrání v salónu i v záďových kajutách je slabé a záďové kajuty mají pouze jedno standardní iluminátorské okno. Elektrický panel je chudý a postrádá ampérmetr, zatímco standardní dvě 65Ah baterie — i když jsou uloženy v vodotěsném pouzdru s odvětráváním — jsou poddimenzované. Sifon v dnových prostorech je malý. Standardní výbava je skromná: chladnička, elektrický kotevní vrátek, bojler a nabíječka baterií byly volitelné a standardní hlavní plachta s krátkými spírami a rolovací genova měly průměrnou kvalitu.
Verdikt
Feeling 36 je konstrukčně solidní cruiser s chytrým využitím prostoru a skutečně univerzální volbou ponoru, kterého ubírá na hodnotě slabší standardní výbava a některá ergonomická slabá místa. Odmění majitele, který je ochoten investovat do modernizace systémů a smířit se s jejími limity v oblasti větrání.
Klady
- Jednovrstvý trup o tloušťce až 30 mm s laminátově spojenou přepážkou mezi trupem a palubou
- Možnost ploutve nebo pevného kýlu s bombou pro vysokou tvarovou stabilitu
- Nadprůměrné lůžka, světlá výška a úložné prostory na danou délku
- Agilní a suchá v silném větru, jakmile si najde svůj rytmus
Zápory
- Slabé větrání v salónu a záďové kajutě; standardně pouze jedna záďová iluminátorka
- Poddimenzované baterie, chybějící ampérmetr, skromné standardní vybavení
- Nepohodlné zásek pro otěžový vozík hlavní plachty; malé kormidelní kolo omezuje polohu při kormidlování
- Velká smáčená plocha a nízký poměr plochy plachet k výtlaku
