Ontwerp en constructie
Kirié bouwde de Feeling 36 op de traditionele manier, zonder structurele tegenmallen. In plaats daarvan vertrouwden ze op met hars verlijmde wrangen en rondhouten aan de onderkant als verstevigend frame. De romplaminering is een enkelwandige constructie met diktes van bijna 30 mm op de bodem, terwijl het dek een balsahouten sandwich is. De schotten van romp en dek zijn met hars behandeld, en de romp en het dek zijn niet alleen aan de buitenzijde verbonden, maar ook door schotten die aan beide oppervlakken rondom de romp met hars zijn vastgezet. Het interieur maakt intensief gebruik van gelamineerd hout, en de gietijzeren bulb is in plaats van naakt afgewerkt met een epoxycoating. De gladheid van het roerblad wordt verkregen door middel van zelfuitlijnende bussen. (1)
De romp zelf werd ontworpen met de indeling met beweegbare aandrijving in gedachten, wat zich vertaalt in de rompwijdte op de waterlijn die nodig is voor een hoge vormstabiliteit. Zeer volle boegsecties in combinatie met een naar achteren geplaatste ballast zorgen voor volume en stabiliteit; bij de versie met vaste kiel zorgt deze vormstabiliteit ervoor dat het ballastpercentage op een bescheiden 31 procent van de waterverplaatsing ligt, en de vaste vinkiel steekt 2 meter. De variant met steekzwaard vermindert de diepgang tot iets meer dan 70 cm. Het model met vaste kiel is 400 kg lichter dan de versie met zwaard. Het Classic Boat Archive merkte op dat het ontwerp te kampen heeft met een groot nat oppervlak en een lage zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding, maar de waterlijnlengte van bijna 10 meter zorgt nog steeds voor een kritische snelheid van meer dan 7,5 knopen. (1)
Tuigage en bediening
Bovendeks is de Feeling 36 een fractioneel getuigde sloop met 9/10 dubbele, gedeelde zalingen en een op het dek geplaatste Sparcraft mast die wordt ondersteund door een doorlopende spiraalvormige staand want. De genua heeft een oppervlak van 37,2 m² bij 135 procent van het grootzeiloppervlak van 31,2 m². Twee gesloten lijnen voor het reven maken het gehele proces van het inkorten mogelijk vanuit de kuip, en een voorbereide boegbeslag accepteert een optionele aluminium gennaker-spruit. De twee genuawinschen zijn ver naar binnen geplaatst in plaats van bovenop de kuiprand, waardoor de tafels van de kuipbanken merkbaar korter zijn. De grootschoot-overloop bevindt zich vóór de kompasbeugel en draagt verstelmoeien die onhandig bereikbaar zijn.
Testzeilers vonden haar traag bij het losvaren in lichte wind, maar ze kon een respectabele loefhoek pakken zodra ze eenmaal in beweging kwam. Boven de 12 knopen wind wordt ze levendiger en voelt het roer opmerkelijk licht aan, zelfs bij flinke helling. Op open water klapt ze wat rond in de golven, maar blijft dankzij haar grote volume en sterke drijfvermogen droog. Het iets wijder varen naar loef maakt de bewegingen zachter en geeft meer dan een halve knoop extra snelheid. De standaard Volvo van 29 pk met schroefas en vaste tweelobbige schroef bleek voldoende, met goede achteruitmanoeuvreerbaarheid en goede toegang tot de motor aan alle kanten, hoewel het geluidsniveau op de motor iets hoog is. Het kleine stuurwiel maakt het niet mogelijk om tijdens het sturen tegen de achterste kuiprand te leunen.
Accommodatie
De tweelaagse kajuitopbouw onderscheidt haar visueel, en voorin bevinden zich twee brede zonnebedden die worden gedeeld door een paar centrale luiken. Benedendeks loopt de salon 3,65 meter dankzij een duidelijk naar achteren geplaatste kajuittrap, met een stahoogte van bijna 2 meter aan de voet van de treden. De maten van de kooien en de binnenhoogtes liggen boven de norm voor deze lengte, en de achterhutten zijn 120 cm breed bij de voet. Kopers konden kiezen voor twee of drie hutten plus een natte cel. De opbergruimte is royaal: dubbele bakskisten onder de kuipbanken hebben brede openingen voor omvangrijke spullen, dubbele kasten vullen de achterhutten, en beide banken hebben vrije ruimte eronder. Bij de boot met vaste bulb wordt de zwaardkast een opbergbox waarvan de structuur ook dient als handgreep en waar twee asymmetrische tafelbladen aan bevestigd zijn. Een voorste watertank (de tweede bevindt zich achterin) trok kritiek vanwege de locatie die gevoelig was voor de hellingshoek.
Bekende problemen
Er zijn een paar gebreken die inherent zijn aan het ontwerp. De twee centrale dekhuisluiken zitten te dicht bij elkaar, waardoor het open voorluik lucht onttrekt aan het achterluik bij het stuurwiel. De ventilatie in zowel de salon als de achterhutten is matig en de achterhutten hebben slechts één standaard patrijspoort. Het schakelpaneel is sober en mist een ampèremeter, terwijl de standaard 2 x 65 Ah accu's — hoewel ze in een gasafvoerende waterdichte kist zitten — onderdimensioneerd zijn. De lens van de bilge is klein. De standaarduitrusting is karig: koelkast, elektrische ankerlier, boiler en acculader waren allemaal optioneel, en het standaard grootzeil met korte zalingen en de rolfok waren van middelmatige kwaliteit.
Het oordeel
De Feeling 36 is een constructief serieuze toerzeiler met slimme ruimte-indeling en een werkelijk veelzijdige diepgang, die wordt ondermijnd door een beperkte standaarduitvoering en enkele ergonomische zwakke punten. Ze beloont een eigenaar die bereid is de systemen te upgraden en te leven met haar ventilatiebeperkingen.
Pluspunten
- Eénwandige romp tot 30 mm met een met hars verlijmde schot-romp-dekconstructie
- Steekzwaard- of vaste bulb-opties met een sterke vormstabiliteit
- Bovenmatige kooien, stahoogte en opbergruimte voor de lengte
- Levendig en droog bij harde wind zodra ze haar ritme vindt
Minpunten
- Matige ventilatie in de salon en achterhut; een enkel achterluik is standaard
- Ondervormde accu's, geen ampèremeter, beperkte standaarduitrusting
- Onhandige klemmen op de grootschoot-overloop; het kleine stuurwiel beperkt de houding bij het sturen
- Groot nat oppervlak en lage zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding
