Variations & Configurations
Hunter e36 iki ana konfigürasyonla sunuluyordu: standart kıyı gezi teknesi ve daha canlı olan Performance paketi. Sığ su çekimi yerine yelken özelliklerine öncelik veren denizciler için e36 Performance, bu gövde tasarımının zirvesini temsil ediyordu. Bu versiyon, kurşundan dökülmüş, 6 fit 6 inç su çekimine sahip, derin ve yüksek en-boy oranlı bir salma ile tanımlanıyordu; bu salma, standart 5 fitlik sığ su çekimli kanatçıklı salmaya kıyasla çok daha düşük bir ağırlık merkezi sağlıyordu. Ek olarak Performance paketi, Hunter'ın imzası niteliğindeki kıç ıstralyasız B&R armasının sunduğu doğal avantajlardan yararlanıyordu. Performance versiyonu, yaygın olan ancak performansı düşüren direk içi sarma sistemine sahip olmak yerine, standart yükseklikte bir direk ile tam serenli ve geniş arkalı bir ana yelkeni bir araya getiriyordu. Bu kare baş (square-top) yelken tasarımı, toplam ana yelken alanını yaklaşık yüzde 12 oranında artırarak aerodinamik verimliliği maksimuma çıkarıyordu. Paket; dümencinin kolayca ulaşabileceği bir mesafeye monte edilmiş yükseltilmiş Lewmar 46 ana vinçler, su altı sürtünmesini azaltmak için katlanan pervane ve gelişmiş bir elektronik paketiyle tamamlanıyordu. Arma ve salma konfigürasyonlarının yanı sıra, sevk sistemi de dikkat çeken bir diğer varyasyon alanıydi. Gövdelerin büyük çoğunluğu güvenilir 29 beygirlik Yanmar dizel motorla teslim edilmiş olsa da, Hunter öncü bir hibrit elektrik seçeneği de sunmuştu. e36 EPower olarak bilinen bu varyant, Elco Electric Company ortaklığıyla üretilmişti; fısıltı sessizliğindeki elektrik gücüyle uzun menzilli seyirler yapabilmek için 72 voltluk bir AC elektrik motorunu bir dizel jeneratörle entegre ediyordu.
Sailing Performance & Handling
Performance paketi tercih edildiğinde, e36 geniş gövdeli seri üretim gezi teknelerine yönelik geleneksel beklentileri boşa çıkarır. Yelken alanının deplasmana oranı (SA/D) etkileyici bir şekilde 21,84'tür; bu da yüksek fraksiyonel B&R armanın ve kare baş ana yelkenin ürettiği ciddi itici gücü ortaya koyar. Bu yüksek verimli yelken planı, teknenin hafif rüzgarda zahmetsizce hızlanmasını ve orsada rekabetçi bir tempo tutturmasını sağlar. 233,46'lık deplasman-boy oranı (D/L), orta deplasmanlı bir gövdeye işaret eder. Yaklaşık 15.700 poundluk deplasmanıyla e36, ileri momentumunu kaybetmeden standart kıyı dalgalarını yarıp geçecek fiziksel kütleye sahiptir, ancak yine de dümene anında tepki verecek kadar kıvraktır. %32,13'lük balast-deplasman oranı ve 1,97'lik alabora direnci (CSF) değeri, teknenin dik kalabilmek için büyük ölçüde geniş ve düz tabanlı form stabilitesine güvendiğini gösterir. Yelken altında e36 başlangıçta son derece serttir; ancak geniş genişliği ve 1,97'lik alabora direnci oranı, onu özel bir okyanus aşırı tekne olmaktan ziyade kesin bir şekilde kıyı ve açık deniz gezi teknesi kategorisine yerleştirir. 26,28'lik konfor oranı, dalgalı denizde nispeten hareketli bir seyir karakterine işaret etse de, Henderson'ın "bow hollow" (baş konkavlığı) tasarımı —dikey baş bodoslamanın hemen arkasındaki hafif içbükey giriş— teknenin baş denizlere daha yumuşak girmesini sağlayarak o dönemin daha düz tabanlı tasarımlarında yaygın olan sert baş vurma (slamming) hareketini azaltır. Dümen hafif ve hassastır; ancak kıç ıstralyanın bulunmaması, armanın 30 derece geriye açılı gurcatalara dayanmasına neden olur. Bu durum, tam pupa seyrinde ana yelkenin açılabileceği maksimum açıyı sınırlar.
Known Issues & Triage
e36'nın inşa kalitesi Marlow geçiş döneminde ileriye doğru bir adım atmış olsa da, sahipleri ve potansiyel alıcılar modele özgü bazı teknik sorunlar konusunda dikkatli olmalıdır. Bunların başında B&R armanın karmaşık yapısı gelir. Armada kıç ıstralya bulunmadığından, baş ıstralyadaki gerginliği korumak için direk tamamen üç ayaklı bir çarmıh konfigürasyonuna güvenir. Doğru baş ıstralya gerginliğini elde etmek, hassasiyetle ayarlanması gereken ciddi bir statik arma gerginliği gerektirir. Çapraz ara çarmıhlar sadece direğe tırmanılarak ayarlanabildiğinden, doğru arma ayarı yapmak genellikle ihmal edilen zahmetli bir işe dönüşür. Zamanla yetersiz gerginliğe sahip bir arma, direk pompalamasına veya yapısal yorulmaya neden olabilir; sörveyörler presli terminalleri (swage) ve gurcata uçlarını tel deformasyonları veya kılcal çatlaklar açısından dikkatle incelemelidir. Ayrıca, havuzluktaki paslanmaz çelik traveler kemeri, ana yelken iskota arabası için yüksek yüke maruz kalan bir bağlantı noktasıdır. Kemerin güvertedeki montaj tabanları stres çatlaklarına ve jelkot kılcal çatlaklarına (crazing) eğilimlidir; müdahale edilmezse su, balsa dolgulu güverte sandviçine sızarak bölgesel çürümeye ve laminatın yumuşamasına neden olabilir. Dengeli asma dümen de yakından incelenmelidir, çünkü üst ve alt dümen yataklarında yıllar süren aktif kullanımın ardından boşluk veya oynama geliştiği bilinmektedir. Son olarak, güverte altındaki çarmıh ayakları su sızdırmazlığı açısından düzenli olarak kontrol edilmelidir; buradaki sızıntılar doğrudan iç taraftaki Plexus ile yapıştırılmış fiberglas ızgara yapısına damlayarak paslanmaz çelik cıvataların aralık korozyonuna uğramasına neden olabilir.
Modernization & Upgrades
Bu gövdeler yaşlandıkça, modern tekne sahipleri özellikle elektrik gücü ve verimlilik olmak üzere sistem modernizasyonuna yoğun bir şekilde odaklanmaktadır. e36'nın geniş iç mekanı ve derin saklama dolapları, lityum demir fosfat akü dönüşümleri için ideal adaylardır. Birçok tekne sahibi, mikrodalga fırın, buzdolabı ve modern invertör sistemleri gibi yüksek enerji tüketen cihazları çalıştırmak için motoru sürekli rölantide çalıştırmaya veya jeneratör açmaya gerek kalmadan, eskiyen fabrika çıkışı AGM servis akü gruplarını lityum hücrelerle değiştirmektedir. Nadir bulunan e36 EPower hibrit elektrikli modeller için modernizasyon, genellikle orijinal kurşun-asit çekiş akü grubunun hafif bir lityum-iyon batarya grubuyla tamamen değiştirilmesini içerir; bu da elektrikli motorla seyir menzilini önemli ölçüde artırırken teknenin ağırlık merkezinden ciddi bir yük eksiltir. Arma yükseltmeleri de yaygındır; standart direk içi sarma sistemine sahip modellerin sahipleri, düz kesimli ve güngörmez yakası içbükey sarma ana yelkenlerin neden olduğu yelken verimliliği kaybını telafi etmek için daha yüksek performanslı laminat yelkenlere geçiş yapmaktadır. Benzer şekilde, standart sabit üç kanatlı pervane konfigürasyonları, fabrika çıkışlı Performance versiyonlarının performansını yakalamak amacıyla genellikle düşük sürtünmeli katlanır veya hatveli pervanelerle yükseltilmektedir.
Market Snapshot & Economics
İkinci el piyasasında Hunter e36 Performance, benzersiz ve nispeten nadir bir nişe sahiptir. Denizcilik sektörü için zorlu bir ekonomik dönemde gerçekleşen iki yıllık sınırlı üretim süreci nedeniyle, 356 veya standart 36 gibi daha önceki seri üretim Hunter modellerine kıyasla çok daha az bulunur. Sonuç olarak e36 Performance, brokerlik piyasasında eski kardeşlerine kıyasla belirgin bir fiyat farkı talep eder. Değerini iyi koruma eğilimindedir ve bir Hunter'ın güvenilir, geniş yaşam alanını isteyen ancak gerçek bir gezi-yarış (cruiser-racer) teknesinin yelken özelliklerini talep eden alıcıları kendine çeker. Potansiyel alıcılar, bir e36 Performance'ı yenilemenin (refit) ekonomik maliyetinin standart gezi teknelerine göre biraz daha yüksek olacağını öngörmelidir. Derin arkalı veya kare başlı, yüksek performanslı, tam serenli yelkenlerin üretimi ve bakımı, basit sarma yelkenlere göre daha pahalıdır; ayrıca B&R armanın yüksek gerilimli arma telleri profesyonel ayar gerektirir ve bu durum satın alma ve refit bütçesine dahil edilmelidir.
The Verdict
Hunter e36 Performance, devrim yerine evrimin başarılı bir örneğidir; Hunter'ı herkesin tanıdığı bir isim haline getiren son derece yaşanabilir, yüksek hacimli gezi düzenini başarıyla alıp yelken yapması gerçekten keyifli bir gövde formuyla evlendirmiştir. Tekne tasarımcısı Glenn Henderson'ın tasarım dokunuşları sayesinde e36 Performance, derin salma ve kare baş ana yelkenle donatıldığında etkileyici hafif rüzgar hızlanması ve mükemmel orsa performansı sunarak kendi döneminin en iyi yönlendirilen orta boy gezi teknelerinden biri olarak öne çıkmaktadır. B&R arma, pupa seyri açılarında küçük sınırlamalar getirse ve titiz bir ayar gerektirse de, genel paket 36 fitlik bir gövdede eşleşmesi zor olan harika bir hız, konfor ve marina kullanışlılığı dengesi sunmaktadır.
- Artılar
- Yüksek yelken alanı/deplasman oranı, mükemmel hafif rüzgar performansı ve dümene yüksek tepki hassasiyeti sağlar.
- Uzatılmış kıç platformu ve arkaya kaydırılmış dümen sayesinde elde edilen geniş ve uzun havuzluk.
- Yüksek başlangıç stabilitesi ve baş denizlerde baş vurmayı azaltan dengeli Henderson gövde tasarımı.
- 6 fit 5 inçlik iç yüksekliği ve bol doğal ışığıyla aydınlık, inanılmaz derecede geniş iç mekan.
- Fabrika çıkışlı Performance paketinin bir parçası olarak yükseltilmiş güverte donanımı ve daha büyük vinçler.
- Eksiler
- Yüksek gerilimli B&R armada kıç ıstralya bulunmaz; bu durum hassas ayarı karmaşıklaştırır ve ayarlama için direğe tırmanmayı gerektirir.
- Geriye açılı gurcatalar bumba hareketini kısıtlar, bu da verimli tam pupa seyrini engeller ve yelken aşınmasına neden olur.
- Yüksek yüke maruz kalan havuzluk kemeri montaj tabanlarının etrafında stres çatlakları ve jelkot kılcal çatlakları oluşabilir.
- Dümen yatakları boşluk yapmaya eğilimlidir; periyodik olarak izlenmesi ve değiştirilmesi gerekir.
- Sınırlı üretim süreci, Performance konfigürasyonunun ikinci el piyasasında bulunmasını zorlaştırmaktadır.
