Design e Construção
A Kirié construiu o Feeling 36 à moda antiga, sem contra-moldes estruturais, confiando em vez disso em vaus e vergas colados com resina na parte inferior para a estrutura de reforço. A laminação do casco é de pele única, com espessuras que se aproximam dos 30 mm no fundo, enquanto o convés é um sanduíche de balsa; as anteparas do casco e do convés são revestidas com resina, e o casco e o convés são colados não apenas na ligação exterior, mas também por anteparas resinadas às duas superfícies ao redor do perímetro. Os acabamentos interiores em madeira utilizam extensivamente madeira laminada colada, e o bolbo de ferro fundido é revestido com um ciclo de epóxi em vez de ser deixado a descoberto. A suavidade da pala do leme é assegurada por casquilhos autoalinháveis. (1)
O próprio casco foi criado tendo em mente a configuração de motorização móvel, o que se reflete na boca do casco na linha de água necessária para uma elevada estabilidade de forma. Secções de proa muito cheias, combinadas com uma posição de lastro recuado, conferem-lhe volume e equilíbrio; na versão de quilha fixa, essa estabilidade de forma permite que a percentagem de lastro se situe nos modestos 31 % do deslocamento, e a quilha de aleta fixa tem um calado de 2 metros. A variante com bolina de sabre reduz o calado para pouco mais de 70 cm. O modelo de quilha fixa é mais leve 400 kg do que a versão com bolina. O Classic Boat Archive observou que o projeto sofre com uma grande área molhada e uma baixa relação área vélica-deslocamento, no entanto, a linha de água próxima dos 10 metros ainda garante uma velocidade crítica superior a 7,5 nós. (1)
Aparelho e Manobra
No topo, o Feeling 36 é um sloop fracionado com cruzetas de pano dividido de duas fileiras em relação a uma altura de 9/10, e um mastro Sparcraft assente no convés apoiado por um sistema de cabos em espiral contínuo. A genoa mede 37,2 m² a 135 % da área vélica total, para uma vela grande de 31,2 m². Duas linhas de rizar em circuito fechado permitem que todo o processo de encurtamento seja controlado a partir do poço, e um encaixe preparado na proa aceita um gennaker opcional em alumínio. Os dois molinetes de genoa estão posicionados a meia-nau, em vez de cima da braçola da casaria, o que reduz visivelmente a altura dos assentos do poço. O carro da escota da vela grande situa-se à frente do relógio de bolina e possui cunhos de ajuste de difícil acesso.
Os velejadores de teste consideraram-na lenta na partida com vento fraco, mas capaz de ganhar um ângulo de bolina respeitável assim que começava a mover-se. Acima dos 12 nós, ganha agilidade e o leme parece incrivelmente leve, mesmo quando bem adornado. Com mar formado, bate um pouco na vaga, mas mantém-se seco graças aos seus volumes cheios e à forte flutuabilidade; abrandar o rumo de bolina em alguns graus suaviza o movimento ao mesmo tempo que acrescenta mais de meio nó. O motor Volvo padrão de 29 cv com transmissão por veio e hélice fixa de duas pás provou ser adequado, com boa manobrabilidade em marcha-atrás e acesso total ao motor, embora os níveis de ruído a motor sejam ligeiramente elevados. A pequena roda de leme não permite apoiar-se no braçol de popa enquanto se navega.
Acomodações
A casaria de dois patamares distingue-a visualmente e, à proa desta, encontram-se duas amplas áreas para banhos divididas por um par de escotilhas centrais. No interior, o salão tem 3,65 metros de comprimento graças a uma escada de tambucho visivelmente recuada, com um pé-direito próximo dos 2 metros no fundo da descida. As dimensões dos beliches e as alturas interiores situam-se acima da média para o tamanho, e os beliches de popa medem 120 cm no pé. Os compradores podiam escolher entre duas ou três camarotes, além de uma casa de banho. O espaço de arrumação é generoso: armários duplos sob os bancos do poço têm portas largas para equipamento volumoso, armários duplos preenchem os camarotes de popa e ambos os sofás do salão têm espaço livre por baixo. No barco com bolbo fixo, o caixão da bolina torna-se uma caixa de arrumação cuja estrutura serve também de passa-mão e suporta duas folhas de mesa assimétricas. O depósito de água de proa (o segundo situa-se a popa) chamou a atenção pela sua localização sensível ao calado.
Problemas Conhecidos
Algumas falhas estão enraizadas no design. As duas escotilhas centrais da casaria estão demasiado próximas uma da outra, pelo que a aba dianteira aberta rouba o ar à escotilha de ré junto ao leme. A ventilação tanto no salão como nos camarotes de popa é fraca, e os camarotes de popa têm apenas uma vigia padrão cada. O quadro elétrico é escasso e carece de um amperímetro, enquanto as baterias padrão de 2 x 65 Ah — embora alojadas num caixão estanque com extrator de gases — são subdimensionadas. O poço de esgoto é pequeno. O equipamento padrão é escasso: o frigorífico, o molinete de âncora elétrico, a caldeira e o carregador de baterias eram todos opcionais, e a vela grande padrão de talas curtas e a genoa enrolável eram de qualidade medíocre.
O Veredicto
O Feeling 36 é um cruzeiro estruturalmente sério, com uma gestão inteligente de volumes e uma escolha de calado genuinamente versátil, limitado por especificações padrão reduzidas e alguns pontos cegos ergonómicos. Recompensa um proprietário disposto a atualizar os sistemas e a conviver com os seus limites de ventilação.
Prós
- Casco de pele única até 30 mm com estrutura casco-convés de anteparas coladas com resina
- Opções de bolina de sabre ou bolbo fixo com forte estabilidade de forma
- Lugares para dormir, pé-direito e arrumação acima da média para o comprimento
- Ágil e seco com brisa assim que encontra o seu ritmo
Contras
- Ventilação deficiente no salão e no camarote de popa; vigia única na popa como padrão
- Baterias subdimensionadas, ausência de amperímetro, equipamento padrão escasso
- Cunhos do carro da escota da grande pouco práticos; roda pequena limita a postura ao leme
- Grande área molhada e baixa relação área vélica-deslocamento
