Diseño y construcción
Kirié construyó el Feeling 36 a la antigua usanza, sin contramoldes estructurales, confiando en cambio en varengas y perchas unidas con resina en la parte inferior para formar el marco de refuerzo. La laminación del casco es de una sola piel con espesores que se acercan a los 30 mm en la obra muerta, mientras que la cubierta es un sándwich de balsa; los mamparos del casco y la cubierta están revestidos de resina, y el casco y la cubierta están unidos no solo en el encaste exterior, sino también mediante mamparos resinados a ambas superficies alrededor del perímetro. La ebanistería interior hace un uso extensivo de madera laminada pegada, y el bulbo de hierro fundido está recubierto con un ciclo de epoxi en lugar de dejarlo desnudo. La suavidad de la pala del timón proviene de casquillos autoalineables. (1)
El casco en sí se creó pensando en la configuración de transmisión móvil, lo que se refleja en la manga del casco en la línea de flotación necesaria para una alta estabilidad de forma. Las secciones de proa muy llenas combinadas con una posición de lastre retrasada le dan volumen y aplomo; en la versión de quilla fija, esa estabilidad de forma permite que el porcentaje de lastre se mantenga en un modesto 31 % del desplazamiento, y la quilla de aleta fija cala 2 metros. La variante con orza de sable reduce el calado a poco más de 70 cm. El modelo de quilla fija es más ligero en 400 kg que la versión con orza. Classic Boat Archive señaló que el diseño padece una gran superficie mojada y una baja relación superficie vélica-desplazamiento, sin embargo, la eslora en flotación de casi 10 metros sigue ofreciendo una velocidad crítica superior a los 7,5 nudos. (1)
Aparejo y maniobra
En cubierta, el Feeling 36 es un sloop fraccionado con crucetas de cuchillo de doble fila en 9/10 y un mástil Sparcraft apoyado sobre la cubierta, soportado por una jarcia firme continua de cable en espiral. El génova mide 37,2 m² con un 135 % de superficie vélica respecto a una vela mayor de 31,2 m². Dos líneas de rizar de circuito cerrado permiten realizar todo el proceso de acortamiento desde la bañera, y un herraje de proa preparado acepta un tangón de gennaker de aluminio opcional. Los dos winches del génova están situados en el interior en lugar de encima de la brazola de la carroza, lo que reduce la altura de los respaldos del sofá de la bañera notablemente. El carro de la escota mayor se sitúa por delante del cuadrante y lleva mordazas de ajuste de difícil acceso.
Los navegantes de pruebas la encontraron perezosa al salir de la línea de salida con viento flojo, pero capaz de ceñir y ganar un ángulo de ceñida respetable una vez en movimiento. Por encima de los 12 nudos gana agilidad y el timón se siente notablemente ligero incluso cuando está bien escorado. Con mar de fondo cabecea un poco, pero se mantiene seco gracias a sus volúmenes llenos y su fuerte flotabilidad; abatir el rumbo de ceñida unos grados suaviza el movimiento mientras se añaden más de medio nudo. El motor Volvo estándar de 29 CV con transmisión por eje y hélice fija de dos palas resultó suficiente, con buena maniobrabilidad marcha atrás y acceso general al motor, aunque los niveles de ruido a motor son ligeramente altos. La pequeña rueda de gobierno no permite apoyarse contra la brazola de popa mientras se gobierna.
Accommodations
La carroza de dos niveles la distingue visualmente, y a proa de ella se encuentran dos amplias zonas para tomar el sol divididas por un par de escotillas centrales. Bajo cubierta, el salón mide 3,65 metros gracias a una escalera de tambucho notablemente reculada, con una altura libre interior cercana a los 2 metros al pie del descenso. Las dimensiones de las literas y las alturas interiores superan la norma para su eslora, y las literas de popa miden 120 cm en el pie. Los compradores podían elegir entre dos o tres camarotes más un aseo. El espacio de estiba es generoso: dos armarios bajo los bancos de la bañera tienen portillos anchos para equipaje voluminoso, los camarotes de popa están llenos de armarios dobles y ambos sofás del salón cuentan con espacio libre debajo. En el barco con bulbo fijo, la caja de la orza se convierte en un cofre de estiba cuya estructura funciona también como pasamanos y soporta dos hojas de mesa asimétricas. El depósito de agua de proa (el segundo se situaba a popa) llamó la atención por su ubicación sensible a la inclinación.
Problemas conocidos
Existen algunos defectos inherentes al diseño. Los dos portillos centrales de la carroza están demasiado cerca, por lo que el tragaluz abierto a proa roba aire al del extremo de popa donde se encuentra la rueda. La ventilación tanto en el salón como en los camarotes de popa es deficiente, y estos últimos solo cuentan con un ojo de buey estándar cada uno. El cuadro eléctrico es escaso y carece de amperímetro, mientras que las baterías estándar de 2 x 65 Ah —aunque alojadas en un cofre estanco extractor de gases— son de capacidad insuficiente. El pozo de achique es pequeño. El equipamiento estándar es muy limitado: el frigorífico, el molinete eléctrico, la caldera y el cargador de baterías eran opcionales, y el génova enrollable y la vela mayor con sables cortos estándar eran de calidad mediocre.
El veredicto
El Feeling 36 es un crucero estructuralmente serio con una gestión inteligente del volumen y una opción de calado genuinamente versátil, frustrado por una especificación estándar escasa y algunos puntos ciegos ergonómicos. Recompensa a un propietario dispuesto a actualizar los sistemas y a convivir con sus limitaciones de ventilación.
Pros
- Casco de una sola piel de hasta 30 mm con estructura casco-cubierta de mamparos unidos por resina
- Opciones de orza de sable o bulbo fijo con gran estabilidad de forma
- Literas, altura interior y estiba superiores a la media para su eslora
- Ágil y seco con brisa una vez que encuentra su ritmo
Cons
- Ventilación deficiente en el salón y el camarote de popa; ojo de buey de popa individual como estándar
- Baterías de tamaño insuficiente, sin amperímetro, equipamiento estándar escaso
- Cuerdas del carro de la vela mayor incómodas; rueda pequeña que limita la postura al timón
- Gran superficie mojada y baja relación superficie vélica-desplazamiento
