Tasarım ve İnşa
Endeavour 37, standart salmalı ve skegli dümenli bir tek gövdelidir; ancak salma kendisi, baş bodoslama ayaklarında kesilmiş ve asma dümenin oldukça önünde son bulan, düz bir hatlı, sığ ve uzun bir "gezi tipi standart salma" olarak tanımlanabilir. Salma, gövde kalıbının bir parçasıdır; içine kurşun balast dökülüp elyaf ile kaplanmıştır (salma cıvatalarıyla uğraşılacak bir durum yoktur ki bu da uzun vadeli sahipler için önemli bir kolaylıktır). Gövde, tek katmanlı masif fiberglas laminattan yapılmıştır; tekne sağlam inşa edilmiş, makul derecede iyi işlenmiştir ve sahipleri tarafından "tank gibi inşa edilmiş" sağlam bir his uyandırır. İç mekan kontrplaktan yapılıp tik çıtalarla tamamlanmıştır; ahşap işçiliği hobisi olan bir sahip, çıta birleşimlerini mükemmel olarak nitelendirmiştir. Hiçbir sahip, panellerde veya hareketli perdelerde yapısal sorun bildirmemiştir. 20.000 pound deplasmanı ve 8.000 pound kurşun balastı ile %40'lık bir balast-deplasman oranına sahiptir; 11,58 fitlik genişliği ve 4,5 fitlik maksimum su çekimi ise sığ ve dengeli bir platforma işaret eder. (1)
Arma ve Kullanım
Çoğu Endeavour 37 direk tepe armalı sloop olarak donatılmıştır; ancak tersane ücretli bir seçenek olarak ketch sunmuş, daha sonra baş üçgen alanını artırmak ve demir palamarı kullanımını kolaylaştırmak için bir civadra eklemiş ve yüksek direk seçeneği sunmuştur. Arma çok basittir ve yeni başlayan birini nadiren zor durumda bırakır. Bu sadelik hız getirmez: her iki armada da hızlı bir tekne değildir ve öyle olması da amaçlanmamıştır; sığ su çekimi uğruna orsa performansından bilinçli olarak ödün verilmiştir. Sloop arması biraz hantal kalır ve yelken performansı, özellikle orsa seyrinde sınırdadır. PHRF derecelendirmeleri, Meksika Körfezi'ndeki standart arma için 198'den, Florida'da civadralı yarış yapan yüksek arma için 177'ye kadar değişmektedir. Tekne sahipleri, yüksek rüzgar hızlarında belirgin bir orsaya kaçma eğilimi bildirmekte; bir tanesi 115 derece tramola yaptığını, diğeri ise aşırı yanal kayma yaşadığını belirtmektedir. Bununla birlikte birçok sahip, trim, camadan vurma ve yelken kombinasyonlarına dikkat ettikleri sürece teknenin tatmin edici bir denge sunduğunu ifade etmektedir. Gövde hızı 7,34 knot'tur.
Konaklama
İki farklı yerleşim planı sunulmuştur. Plan A, baş taraftaki pruva V kamaralarını ortadan kaldırarak yerine devasa bir U şeklinde yemek masası grubu (dinette) yerleştirir. Bu sayede güverteden erişilebilen, zincir ve yelken bölmelerine ayrılmış geniş bir baş bölüm kalır; sancak tarafta bir yan sehpa mutfağı, tam karşısında ortada bir tuvalet/banyo ve kıçta iki adet büyük çift kişilik kıç ranzası bulunur. Plan B ise daha gelenekseldir; başta pruva V kamaraları, ranzanın hemen arkasında bir tuvalet bölmesi, hafif açılı katlanır masa etrafına yerleştirilmiş salon koltukları, sancak koltuğun üzerinde bir vardiya ranzası, kıçta bir kuzine ve özel bir iskele kıç kamara içerir. Her iki plan da deniz koşullarına uygun ranzalarla en az altı kişiye uyku kapasitesi sunar; Plan B'nin vardiya ranzası bu sayıyı yediye çıkarsa da çoğu sahip bunu depolama alanına dönüştürmüştür. Her iki modelde de harita masası, orta hatta yakın yerlerde derin çift evye ve Endeavour markasının imzası niteliğindeki tik parke farş tahtaları mevcuttur. Plan A standart olarak sıcak ve soğuk basınçlı su, otomatik tahliyeli bir duş, bakır tesisat ve porselen evye sunar. 1970'lerin sonlarında üç gözlü alkol ocağı ve fırın standart donanımdaydı. Kıç kamara oldukça dar olup bazı Plan B sahipleri kıç kamarayı havasız bulabilir; sörvey geçirmiş sahiplerin yüksek bir yüzdesi tekneyle sürekli yaşayan (liveaboard) kişilerdir ve onu bu amaç için ideal bulmaktadırlar.
Bilinen Sorunlar
Sınıfı tanımlayan birkaç kronik kusur mevcuttu. Birçok sahip, Endeavour 32'de de görülen jelkot çatlaklarından şikayet etti. Sorunlu alanlar arasında gövde geçişlerindeki vanalar (bazı sahiplerinin doğru bir şekilde deniz vanasıyla değiştirdiği) ve bazı teknelerde daha sonra üstten yüklemeli buz kutularıyla değiştirilen yan yüklü buzdolapları yer alıyordu. Ayrıca Isomat direğin sallanması, erişilemeyen elektrik tesisatı, 1,80 metreden uzun herkes için çok kısa olan pruva V kamaraları, suya karşı yatma eğilimi ve konumlandırılan pis su tankı ile çatlayıp damlayan plastik Vetus heçleri de sorunlardandı. Bunlar yapısal hatalardan ziyade kullanım ömrü sorunlarıdır. (1)
Sahiplik ve Refit'ler
Sınıf, pratik yükseltmeleri teşvik eder. Gövde geçiş vanaları, yan yükleme buzdolapları ve Vetus heçleri erken dönem yaygın çözümlerdi; basit arma ise modifikasyonları kolaylaştırır. Geniş ve engelsiz yan güverteler, dar da olsa yeterli bir baş güverte, hem sırt dayama hem de koruma görevi gören yüksek havuzluk küpeştesi ve baş tarafa doğru yükselen küçük bumba küpeştesi (mini-bulwark) yelken değişimleri ve demirleme donanımı çalışmaları için idealdir. Havuzluk oldukça geniştir — açık deniz kullanımı için neredeyse fazla bile sayılabilir — ve bir sahibi tekne yattığında destek almak için çok geniş olduğunu düşünmüştür. Standart tatlı su soğutmalı, 50 beygir gücünde, 2.5:1 redüksiyonlu Perkins 4-108 motoru, yaklaşık 65 galon sızdırmaz yakıt kapasitesi ve 101 galon tatlı su kapasitesi gerçek bir seyir menzili sunar.
Karar
Endeavour 37, orsa performansı yerine sığ su çekimi konforu ve sürekli yaşam pratikliği sunan, sade ve sağlam inşa edilmiş bir Florida gezi teknesidir. Hız yerine sağlam yapıya ve iç hacme değer veren alıcılar için mantıklı bir seçimdir.
Avantajları
- İçinde kurşun balast bulunan sağlam fiberglas gövde ve bakım gerektirmeyen salma cıvataları
- Plan A'da sürekli yaşam için uygun hacme ve standart hidrofor su sistemine sahip iki esnek iç yerleşim planı
- Yeni başlayan denizcilere uygun, basit ve affedici arma
- Kendini kanıtlamış charter ve okyanus geçişi geçmişi
Dezavantajları
- Sert hava koşullarında rüzgar üstü performansının sınırlı olması ve belirtilen orsaya kaçma eğilimi
- Gelcoat kılcal çatlakları ve birkaç sabit donanım seviyesindeki kusur (vanalar, Vetus heçler, Isomat direk pompası)
- Uzun boylu sahipler için baş V kamaraların çok kısa olması; kıç ve kıç taraf kamaraların darlığı
- Geniş havuzluk ve tank yerleşiminin yarattığı yatış eğilimi
