Lloyd's standartlarına göre inşa edilen gövdenin ağır hizmet tipi, el yatırması fiberglas yapısı ve ortalamadan daha dar olan genişliği, onu dönemin daha geniş ve yüksek hacimli Fransız ile Amerikan rakiplerinden ayırarak yüksek bir denizcilik kabiliyeti kazandırmıştır. Teknenin iç mekanında, modern seri üretimin ruhsuz hazır kalıp iç kaplamalarından kaçınılmış; bunun yerine masif maun mobilyalar, sağlam perdeler ve limanda eğlenmekten ziyade açık deniz güvenliğini ve sıcaklığını ön planda tutan, denizciliğe uygun açık bir yerleşim planı tercih edilmiştir.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Dockrell 37'nin gövde ve su altı profili üretim süreci boyunca aynı kalmış olsa da, arma ve yardımcı motor seçeneklerinde birkaç farklılık ortaya çıkmıştır. Tekne, direk tepe armalı, paralel gurcatalı ve baş-kıç alt çarmıhlı bir cutter-sloop olarak donatılmıştır. Genellikle, az mürettebatla kıyı seyirlerinde tramola atmayı son derece pratik hale getiren, kendinden tramolalı bir bumbaya sahip, alt yakası serenli bir iç flok ile teslim edilmiştir. Teknenin su altındaki en karakteristik özelliği ise, içinde yukarı çekilebilir fiberglas bir sürgü salma barındıran kurşun torpil salmasıdır. Bu düzenek, su çekiminin dinamik bir şekilde ayarlanmasını sağlar; salma yukarıdayken son derece avantajlı olan 3,75 fitlik sığ su çekiminden, tamamen aşağı indirildiğinde 7,50 fite kadar değişen bu aralık, yat sahiplerine derin salmalı açık deniz gezi teknelerinin normalde giremediği sığ sulara erişim imkanı tanır.
Tambocun altında, ilk gövdelerde genellikle Ford tabanlı, marinize edilmiş 30 beygir gücünde bir Watermota Sea Panther dizel motor bulunuyordu. Sonraki üretim modellerinde ise genellikle daha güvenilir ve modernleştirilmiş üç silindirli Yanmar 3GM30F dizel motor tercih edilmiştir. İç yerleşim planı, yüksek yoğunluklu bir gezi konforu için tasarlanmış olup altı ila yedi kişiye kadar uyku kapasitesi sunar. Bu sıra dışı düzende, baş tarafta geleneksel bir pruva V kamarası, ortada iki kanatlı bir masa içeren salonun her iki yanında düz salon ranzaları, teknenin ortasında konumlandırılmış geniş bir tuvalet/banyo, iskele tarafında bir kuzine ve sancak kıç tarafta ise samimi bir çift kişilik yatak barındıran özel bir kıç kamarası yer alır.
Yelken Performansı ve Kullanım
Denizde Dockrell 37, Sparkman & Stephens mirasını yansıtan son derece denizci ve güven veren bir karakter sergiler. %47,83'lük balast-deplasman oranıyla tekne, 11.500 poundluk toplam deplasmanının içinde 5.500 pound gibi muazzam bir kurşun balast taşır. Bu dikkat çekici derecede yüksek balast oranı yelkenliyi inanılmaz derecede sert tutar; daha hafif gezi tekneleri orsaya kaçmaya veya camadan vurmaya ihtiyaç duymaya başladıktan çok sonra bile bu teknenin cömert yelken alanını rahatça taşıyabilmesini sağlar. Bu stabilite, ağır hizmet sınıfındaki bir tekne için şaşırtıcı bir çeviklik ve hafif rüzgarda saygın bir performans anlamına gelen 18,84'lük yelken alanı-deplasman oranına (SA/D) da yansımaktadır.
Sert havalarda bu tekne adeta parlar. 1,8 olan alabora direnci (CSF), okyanus güvenliği sınırı olan 2,0'nin oldukça altındadır; 25,21'lik konfor oranı ise dalgalı denizlerde öngörülebilir ve yumuşak bir hareket karakterine işaret eder. Tekne sahipleri, zorlu kıyı mücadelelerinde veya hırpalayıcı okyanus geçişlerinde gövdenin son derece sakin kaldığını, baş vurmasını minimumda tutarak dalgaları yardığını belirtmektedir. Ancak, motor gücüyle manevra yapıldığında teknenin en büyük ödünü ortaya çıkar. Skegli dümen, salmaya monte edilmiş pervaneden çok uzakta, kıç tarafta yer aldığından, geri yol verilirken dümen palasının üzerinden geçen pervane suyu (prop wash) minimum düzeydedir. Sonuç olarak, tornistanda kontrolün son derece zayıf olduğu bilinir; bu durum marinadaki dar alanlarda manevra yaparken dikkatli bir dümen çalışması ve kıçı hizalamak için sık sık ileri yol vererek ani gaz hamleleri yapmayı gerektirir.
Bilinen Sorunlar ve Çözümler
Klasik bir Dockrell 37'nin bakımı, onun benzersiz mühendisliğine ve yaşının getirdiği gerçeklere dikkat etmeyi gerektirir. İzlenmesi gereken en kritik sistem sürgü salma mekanizmasıdır. Palayı kurşun salma kasasının içinde sabitleyen pivot cıvatası, salmanın dış yanlarından tamamen kapatılmış ve macunla pürüzsüzleştirilmiştir. Zamanla, tel kaldırma halatı veya pivotun kendisi aşınabilir; bu durumda menteşe pimini bulup çıkarmak için macunlu alanın dikkatlice zımparalanmasını gerektiren karmaşık bir karaya çekme prosedürü gerekir. Ayrıca, sürgü salma, kurşun torpil salmanın içindeki dar bir yuvaya çekildiğinden, gelgitli limanlarda karaya oturan teknelerde kasanın içine deniz canlılarının, çamurun veya küçük taşların sıkışarak salmayı kilitleme riski vardır.
Eğer tekne orijinal Watermota Sea Panther motorla donatılmışsa, Ford türevi bu ünite için yedek parça bulmak giderek zorlaşmaktadır ve birçok ünitede kronik yağ ile soğutma suyu sızıntıları görülmektedir. Yapısal sorunlar genellikle önemsizdir; ancak bu dönemden kalma balsa dolgulu güverteye sahip her teknede olduğu gibi, eskiyen güverte donanımları, çarmıh ayakları ve alüminyum çerçeveli güverte kapaklarının (heçler) çevresinde nem sızması meydana gelebilir. Bu durum, rutin olarak armuz dolgularının yenilenmesini veya bölgesel dolgu malzemesi kazıma ve epoksi onarımını gerektirir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Bu tekneler beşinci on yılına girerken, kendini bu işe adamış yat sahipleri onları modern gezi standartlarına hazırlamak için kapsamlı refit projeleri yürütmektedir. En yüksek öncelikli yükseltmelerden biri, sorunlu Watermota ünitelerinin yerine bir Yanmar dizel motorun takılmasıdır; bu işlem genellikle motor yataklarında ve egzoz güzergahında küçük değişiklikler gerektirir. Motor altında düşük hızlardaki zayıf manevra kabiliyetini çözmek için bazı sahipler, hem geri yol itişini artıran hem de yelken seyrindeki sürüklenmeyi azaltan yüksek verimli katlanır pervanelere geçiş yapmıştır.
Elektrik sisteminin modernizasyonu da yaygındır: Sahipler genellikle orijinal kabloları söküp yerine marin sınıfı kalaylı kablolar çekmekte ve servis akü grubunu lityum demir fosfat (LiFePO4) kimyasına geçirmektedir. Teknenin havuzluk tasarımı özel bir fiberglas (GRP) hardtop montajına izin verdiğinden, birçok tekne sahibi bu yapının üzerine yüksek verimli güneş enerji panelleri entegre ederek demir yerinde enerji bağımsızlığı sağlamaktadır. Eski tüp gaz sistemlerini sökerek temiz yanan, basınçsız alkollü ocaklara geçmek de iç mekanda güvenlik odaklı yapılan bir diğer yaygın değişikliktir.
Karar
Dockrell 37; açık deniz kabiliyeti ve güvenlik açısından kendi sıkletinin çok üzerinde performans gösteren, nadir, sağlam ve son derece yetenekli bir gezi teknesidir. Sparkman & Stephens esintili gövde formu, olağanüstü balast oranı ve çok yönlü sığ su çekimi kabiliyeti ile sert hava denizciliğine ve sığ dereleri veya iç su kanallarını keşfetme özgürlüğüne öncelik veren gezi denizcileri için sıra dışı bir seçenektir. Liman içi dar alanlarda motorla manevra yapmak bir alışma süreci gerektirse ve sürgü salma sistemi titiz bir bakım istese de, üstün inşa kalitesi ve zamansız hatları, bu tekneyi bakımına yatırım yapmaya hazır olanlar için son derece tatminkar kılmaktadır.
- Avantajlar
- %50'ye yakın balast-deplasman oranı sayesinde olağanüstü stabilite ve sertlik.
- Sürgü salma yukarıdayken sığ sulara girebilme ve kanallardan geçebilme kabiliyeti.
- Dalgalı denizlerde harika davranan tescilli gövde yapısıyla kanıtlanmış açık deniz kabiliyeti.
- Mükemmel masif maun iç mobilyalara sahip, sağlam ve yüksek kaliteli inşa yapısı.
- Az mürettebatlı ekipler için son derece çok yönlü bir yelken planı sunan cutter arması.
- Dezavantajlar
- Dümen ve pervane konumlandırması nedeniyle motor gücüyle tornistanda zayıf manevra kabiliyeti ve kontrol.
- Sürgü salma pivotu ve kaldırma halatının bakımının yoğun emek istemesi ve karaya çekmeyi gerektirmesi.
- Modern 37 fitlik teknelere kıyasla daha dar olan genişliği nedeniyle biraz daha dar bir iç yerleşim planı.
- Orijinal Watermota motorlarının giderek eskimesi ve servisinin zorlaşması.
