1977'de suya indirilen Endeavour 37, 1983'te üretimi sonlandırılana kadar 476 gövdelik etkileyici bir üretim adedine ulaştı. Florida Keys ve Bahamalar'ın sığ suları düşünülerek tasarlanan tekne, son derece spesifik bir tasarım felsefesini temsil etmektedir. Saf hız veya yarış geçmişi yerine hacme, yapısal ağırlığa ve sığ su çekimine öncelik vererek, bugün hala kıyı ve tropikal gezi bölgelerinde sıkça görülen, sevilen bir "mavi yakalı" gezi yelkenlisi olarak kendini kanıtlamıştır.
Tasarım Amacı ve Konsepti
Endeavour 37, Amerika'nın güneydoğusu ve Karayipler'in sığ sularında seyredebilecek, erişilebilir bir kıyı gezi yelkenlisi ve sürekli yaşam platformu olarak tasarlandı. Günümüz veri tabanları su altı profilini bazen bir standart salma (fin keel) olarak sınıflandırsa da, fiziksel yapısı kalın bir kadeh enine kesitine sahip, arkaya doğru ciddi şekilde kesintiye uğrayan uzun bir salmaya (long keel) çok daha yakındır. Dümenin hemen önündeki salma profilinde yer alan derin çentik, hem pervaneyi hem de skegli dümeni koruyarak kazara karaya oturmalara karşı mükemmel bir savunma sağlar.
Pazar konumlandırması açısından Endeavour 37, Morgan Out Island serisi ve erken dönem Gulfstar gezi tasarımları gibi döneminin yüksek deplasmanlı gezi tekneleriyle doğrudan rekabet ediyordu. Sıra dışı genişlikteki iç mekanıyla birleştirilmiş, son derece sağlam, el yatırması masif fiberglas gövde sunarak öne çıkıyordu. İçeride tekne, marin kontrplak perdeler üzerinde yoğun tik marangozluk işçiliği ve çıtaları barındırır. Donanım seviyesi sağlam ve gelenekseldir; bu da son derece güvenli ve korunaklı hissettiren bir iç mekan ortaya çıkarır. Suda geleneksel bir ev hissi yaratmak için tasarlanmıştır ve bu özellik, bütçesini düşünen sürekli yaşam sahipleri ile gezi yapan çiftler için cazibesini korumaya devam etmektedir.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Altı yıllık üretim döngüsü boyunca Endeavour, 37 modelini birden fazla arma ve iç mekan konfigürasyonuyla sunarak alıcıların teknenin gezi yeteneklerini özelleştirmesine olanak tanıdı. Gövde; direk tepe armalı sloop, ketch, cutter veya yawl olarak donatıldı. Standart direk tepe armalı sloop ve ketch versiyonları, cıvadrasız, düşük en-boy oranlı bir yelken planına sahipti. Ancak, standart armanın hafif rüzgarda önemli ölçüde yetersiz yelken alanına sahip olduğunu fark eden üretici, yaklaşık üç fit daha uzun bir direğe sahip yüksek arma (tall rig) seçeneğiyle birlikte isteğe bağlı üç fitlik bir cıvadra sundu. Cutter ve belirli sloop konfigürasyonlarında cıvadra, baş ıstralyayı ileriye taşıyarak baş üçgeni büyüttü; bu da performansı büyük ölçüde artırdı ve teknenin dengelenmesine yardımcı oldu.
Güverte altında üretici, Plan A, B ve C olarak adlandırılan üç farklı iç yerleşim düzeni sundu:
- Plan A: Bu son derece sıra dışı yerleşim düzeni, baş tarafta en uçta yer alan ve büyük bir çift kişilik yatağa dönüşebilen devasa bir U şeklinde yemek masasına (dinette) sahiptir. Tuvalet/banyo, iskele tarafında ortada, sancak tarafındaki uzun kuzinenin tam karşısında konumlandırılmıştır. Kıç tarafta ise yerleşim iki adet çift kişilik kıç ranzası ile tamamlanır. Plan A, açık ve ferah hissi ile mükemmel havalandırmasıyla bilinir; çünkü baş güverte heçi, rüzgarın tüm salondan engelsiz bir şekilde geçmesini sağlar.
- Plan B: Bu düzen, baş taraftaki yemek masasının yerini özel bir pruva V kamarasına bıraktığı daha geleneksel bir gezi yerleşimidir. Tuvalet/banyo, V kamaranın hemen kıç tarafında yer alır ve karşılıklı koltuklar, bir nöbet ranzası ile kıç kuzinenin bulunduğu geleneksel bir salona açılır. İskele tarafında özel, kapalı bir kıç kamarası bulunur. Plan B, misafirler için çok daha üstün bir mahremiyet sunarken, ana perde kabin içi hava akışını engeller ve bu da tropikal iklimlerde teknenin belirgin şekilde daha sıcak olmasına yol açar.
- Plan C: Plan A'nın son derece nadir bir varyasyonudur (sadece yaklaşık altı adet üretilmiştir). Plan C, sancak kıç kamarayı tamamen kapatıp özel hale getirmek için harita masasını ortadan kaldırmıştır.
Yelken Performansı ve Seyir Karakteristiği
Endeavour 37'nin yelken özellikleri, ağır deplasmanı ve mütevazı yelken alanı ile tanımlanır. 20.000 poundluk (yaklaşık 9 ton) deplasmanı ve 12,46'lık standart yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ile tekne oldukça yetersiz yelken alanına sahiptir. 10 knot'ın altındaki hafif rüzgarlarda, gövdenin hızlanması yavaş olduğundan standart sloop veya ketch armalar ciddi bir sabır gerektirir. Ancak, 330,69'luk deplasman-boy (D/L) oranı ile tekne muazzam bir fiziksel momentuma sahiptir. Bir kez hareketlendiğinde, hızını rüzgarsız alanlarda ve dalgalı denizlerde dikkate değer bir kolaylıkla korur.
%40'lık balast/deplasman oranı (8.000 pound dahili kurşun balast kullanılarak) ve 36,89'luk konfor oranı ile Endeavour 37, sert havalarda son derece denizci ve güven veren yumuşak bir seyir sunar. Ani baş-kıç vurma ve yalpa hareketlerini sönümleyerek uzun kıyı geçişlerinde mürettebatın yorulmasını azaltır. Dahası, 1,71'lik alabora direnci (CSF), muhafazakar bir sınır olan 2,0'nin oldukça altındadır ve bu da teknenin doğal fiziksel stabilitesini ve denizciliğini doğrular.
Yelken seyrinde karşılaşılan temel zorluk, özellikle standart armalı slooplarda yükselen rüzgarda tam ana yelken taşınırken belirginleşen orsaya kaçma eğilimidir (weather helm). Bu durum, ana yelkene erken camadan vurarak ve güç için ön yelkene güvenerek en iyi şekilde yönetilir. Yüksek armalı cutter ve cıvadralı sloop varyasyonlarının sahipleri, ileriye kaydırılmış baş ıstralyanın ani orsa yatması eğilimini hafifletmesi sayesinde çok daha dengeli bir dümen hissi bildirmektedir. 4,5 fitlik sığ su çekimi ve uzun, kesintili salması nedeniyle Endeavour 37, rüzgara çok dar bir açıyla orsa gidemez. Tramola açıları genellikle geniştir (genellikle 100 ila 110 derece arası); bu da rüzgar üstüne ilerlemenin taktiksel bir hassasiyetten ziyade istikrarlı ve sabırlı bir seyir meselesi olduğu anlamına gelir.
Pazar Analizi ve Satın Alma Ekonomisi
İkinci el piyasasında Endeavour 37, bütçesini düşünen denizciler için oldukça erişilebilir bir giriş noktası sunmakta ve önemli bir yapısal değer sağlamaktadır. Daha pahalı açık deniz tasarımlarına kıyasla değer odaklı bir alternatif olarak işlem görerek istikrarlı ama mütevazı bir konumunu korumaktadır. Florida'daki üretim kökenleri nedeniyle, bu model ABD Doğu Yakası, Meksika Körfezi ve Büyük Göller bölgesinde oldukça bol miktarda bulunur.
Endeavour 37'nin satın alma fiyatı genellikle cazip derecede düşük olsa da, potansiyel alıcılar bir refit sürecinin maliyetlerini dikkatle tartmalıdır. Piyasadaki birçok örnek orijinal mekanik sistemlerini korumaktadır; bu da teknenin modernize edilmesi maliyetinin —tankların değiştirilmesi, DC elektrik panelinin yeniden kablolanması veya sabit armanın yenilenmesi gibi— teknenin ilk satın alma maliyetini kolayca bulabileceği veya aşabileceği anlamına gelir. Ancak, yapısal olarak sağlam bir platforma emek ve zaman yatırmaya istekli bir alıcı için Endeavour 37, liman bağlama ücretlerini artırmadan birçok 40 fitlik teknenin iç yaşam alanını sunduğundan, yatırımın karşılığını fazlasıyla verir.
Bilinen Sorunlar ve Çözüm Yolları
Masif fiberglas gövde inanılmaz derecede sağlam olsa da, Endeavour 37 satın almadan önce dikkatli bir inceleme gerektiren, iyi belgelenmiş birkaç teknik zayıflığa sahiptir.
- Kontrplak Güverte Dolgusu: End-grain balsa veya sentetik köpük kullanan diğer üreticilerin aksine Endeavour, güvertelerini ve kasarasını dört ila altı inçlik kare kontrplak bloklar kullanarak doldurmuştur. Güverte donanımları, puntel ayakları veya tutamaklar sızdırmaz hale getirilmeden bırakılırsa, su dolgu malzemesine sızar. Bu durum izole edilmiş kontrplak blokları çürütür ve yumuşak noktalara (soft spots) yol açar. Bölümlenmiş blok tasarımı nedeniyle, bu alanların onarılması fiberglas kabuğun cerrahi olarak kesilerek açılmasını ve çürümüş kontrplak blokların tek tek değiştirilmesini gerektirir ki bu da son derece yoğun bir işçilik demektir.
- Salma İçine Gömülü Alüminyum Tanklar: Orijinal 55 galonluk alüminyum yakıt tankı ve tatlı su tankları, sintinenin derinliklerinde, salma boşluğunun içine yerleştirilmiştir. On yıllar boyunca bu tankların etrafında sıkışıp kalan sintine suyu —genellikle etraftaki ıslanmış köpükle daha da kötüleşir— dış yüzeyde karıncalanma korozyonuna ve kaçınılmaz iğne deliği sızıntılarına yol açar. Bu tankları yerinden çıkarmak meşakkatli bir iştir; genellikle salon tabanının sökülmesini veya kuzine ile salon dolaplarının önemli bir kısmının parçalanmasını gerektirir.
- Gövde-Güverte Bağlantısı ve Regala Sızıntıları: Gövde-güverte bağlantısı, yapıştırıcı ile yapıştırılmış, vidalarla mekanik olarak tutturulmuş ve üzeri tik bir regala ile kapatılmış bindirme bir flanştır. Zamanla dolgu malzemesi bozulur ve faça çizgisi boyunca kronik tatlı su sızıntılarına yol açar. Ayrıca, dış çarmıh ayakları güverteyi tam bu bağlantı noktasından delerek geçer; bu da önlem alınmazsa iç perdeleri çürütebilecek su sızıntıları için birincil bir yol oluşturur.
- Yetersiz Perde Elyaf Bağlantısı (Tabbing): Bazı erken dönem gövdelerde, kontrplak perdeler, bir köpük dolgu veya yastık kullanılmadan doğrudan tek katmanlı gövde laminatına elyafla bağlanmıştır (tabbing). Bu durum gövdede bölgesel sert noktalar yaratabilir. Ciddi açık deniz seyirleri için bazı mal sahipleri orijinal bağlantıları kazımak, düzgün bir kavisli dolgu (fillet) uygulamak ve esnemeyi önlemek için perdeleri yeniden elyafla bağlamak zorunda kalmıştır.
Modernizasyon ve Yenilemeler
Endeavour 37'nin günümüzdeki sahipleri, teknenin geçmişten gelen sınırlamalarını çözmek ve onu çağdaş gezi standartlarına uyarlamak için standart yenileme yolları geliştirmişlerdir.
- Şaft Sistemi ve Sevk Grubu: Orijinal 50 beygirlik Perkins 4-108 dizel motor, küçük yağ sızıntılarına eğilimli olsa da, efsanevi ve kolayca rektifiye edilebilen bir iş makinesidir. Birçok mal sahibi üst kapak revizyonu yapmayı ve deniz suyu tesisatını yükseltmeyi tercih ederken, diğerleri Beta Marine 43 veya bir Yanmar dizel gibi modern, daha hafif motorlarla yenileme yapmayı seçmektedir. Yelken seyrinde arkaya doğru kesintiye uğrayan salmanın yarattığı devasa sürüklenmeyi azaltmak için, hafif rüzgar performansını gözle görülür şekilde artıran üç kanatlı katlanır veya hatveli bir pervane takılması şiddetle tavsiye edilir.
- Elektrik Sistemi Yenilemesi ve LiFePO4 Dönüşümü: Geniş iç hacim göz önüne alındığında, sahipler genellikle servis elektrik sistemlerini lityum demir fosfat (LiFePO4) akü gruplarına dönüştürmektedir. Bu grupları şarj etmek için yapılan standart yükseltmeler arasında, harici çok aşamalı regülatörlerle eşleştirilmiş yüksek çıkışlı alternatörlerin (Balmar sistemleri gibi) kurulması ve özel kıç mataforalara entegre edilmiş güneş paneli sistemleri yer alır.
- Tesisatın Sadeleştirilmesi: Karmaşık ve erişimi zor eski tesisat ile pis su tankı konfigürasyonlarını devre dışı bırakmak için birçok mal sahibi, orijinal deniz tuvaletini ve pis su tankını tamamen sökmektedir. Modern bir kompost tuvalet kurmak sistemi basitleştirir, birden fazla gövde geçiş armatürünü (vana) ortadan kaldırır ve değerli sintine ile depolama alanlarını boşaltır.
- Arma Yükseltmeleri: Seyir kolaylığını artırmak ve orsaya kaçma eğilimini azaltmak isteyen standart sloop sahipleri, genellikle baş ıstralyayı ileri kaydırmak için bir cıvadra eklemekte veya tekneyi gerçek bir cutter armaya dönüştürmektedir. Tüm mandarları ve camadan halatlarını havuzluğa geri yönlendirmek, tek başına veya çift olarak yapılan seyirleri sert havalarda önemli ölçüde daha güvenli hale getiren son derece popüler bir başka modifikasyondur.
Karar
Endeavour 37, konforlu kıyı seyri ve tropikal bölgelerde sürekli yaşam için en uygun maliyetli yollardan birini temsil eden, sağlam yapılı ve geleneksel tarzda bir yelkenlidir. Kulüp yarışlarını kazanmak veya sert rüzgarda rüzgar üstüne verimli bir şekilde tırmanmak için tasarlanmış bir tekne değildir; ancak devasa iç hacmi, yüksek deplasmanlı konforlu seyri ve güvenli sığ su çekimi, onu ada zincirlerini keşfetmek için olağanüstü bir platform haline getirir. Yelken hızından ziyade yapısal uzun ömürlülüğe, denizci seyir karakteristiğine ve sürekli yaşam konforuna öncelik veren alıcılar için bu klasik Florida gezi yelkenlisi, kalıcı ve son derece pratik bir seçenek olmaya devam etmektedir.
Artıları
- Olağanüstü iç hacim ve iç yükseklik, onu ideal bir sürekli yaşam platformu haline getirir
- 4,5 fitlik sığ su çekimi; Florida Keys, Bahamalar ve sığ kıyı su yollarında seyretmek için mükemmeldir
- Sert denizlerde mürettebat yorgunluğunu en aza indiren, son derece konforlu ve denizci seyir karakteristiği
- Kazara karaya oturmalara dayanacak şekilde inşa edilmiş ağır, masif fiberglas gövde yapısı
- Zengin teknik dokümantasyon, parça temini ve topluluk desteği sağlayan büyük ve aktif bir kullanıcı birliği
Eksileri
- Zayıf hafif rüzgar yelken performansı ve sınırlı orsa seyri yeteneği
- Cıvadrasız standart armalarda, tam ana yelken altında belirgin orsaya kaçma eğilimi
- Balsa veya köpük yerine bağımsız kontrplak blokların kullanılması nedeniyle son derece zahmetli güverte dolgu onarımları
- Değiştirilmesi için genellikle büyük marangozluk yıkımı gerektiren yakıt ve su tanklarına zor erişim
- Genellikle kapsamlı bir yenileme gerektiren yaşlanan orijinal sistemler (kablolama, tesisat ve lumbuzlar)
