Tasarım ve İnşa
Endeavour 33, dönemi için laminat uygulamalarında bilinçli bir adım ileri temsil ediyordu; Klegecell sert kapalı hücreli polivinil köpük dolgulu, tek parça, el yatırması gövde kullanıyordu ve polyester reçine, örme roving ile çok yönlü kesik liflerden tek kalıptan üretilmişti. Mukavemet, sadece laminattaki örgüsüz tek yönlü rovinglerden değil, aynı zamanda gövdeye lamine edilmiş, yapıya harici çerçeve olmadan rijitlik kazandıran tek parça, çok eksenli, çelik takviyeli fiberglas ızgardan da geliyordu. Salma kendisi gövdeyle bütünleşik olarak kalıplanmıştı ve tüm balast, polyester bağlayıcı reçine içine oturtulmuş ve üzeri örme roving ile kapatılmış dökme kurşun parçalarından oluşuyordu; böylece hazırlanan balast, tekneye cıvatalanmış bir kütle olmaktan çıkıp teknenin yapısal bir elemanı haline geliyordu. Kasara tavanı, güverte, koltuklar ve havuzluk tabanındaki kontrplak dolgu yerel sertlik sağlarken, güverte ve havuzluğun kendisi de tek kalıptan üretilmiş bir birimdi. Gövde-güverte bağlantısı, Endeavour'un flanş uygulamasını takip ediyor; yapıştırıcı-astar ile kaplanıyor, paslanmaz çelikten geçme cıvatalarla bağlanıyor ve ardından yataklı tik bir regala ile tamamlanıyordu. Kalıplanmış kaymaz güverte, pigmentli jelkot dış boyası ve püskürtme Imron torpil ve şiyer şeritleri standart işçiliği tamamlıyordu. (1)
Arma ve Kullanım
Yapısal gövdenin üzerinde, 110% cenova etrafında kurulu 539,5 fit karelik standart yelken planına sahip, Isomat alüminyum direk ve gurcatalar üzerinde çift aralıklı direk tepe armalı bir sloop yer alıyordu. Direk, güverte içinden geçerek salmadaki çelik bir adım üzerine oturtulmuştu; paslanmaz çelik tel sabit arma, gövde kenarlarına cıvatalanmış çarmıh ayaklarına yönlendirilmişti ve her çarmıh ayağı bölgesine ekstra fiberglas takviye entegre edilmişti. Mandarlar dışarıdan direkteki Lewmar 32 vinçlere yönlendirilirken, iskota kumandası havuzluktaki Lewmar 40 kendinden kavrayan iskotalara aktarılıyordu. Tamboçun hemen önünde güverteye monte edilmiş bir iskota arabası ana yelkeni yönetiyordu. Su üzerinde 33, rüzgarlı havalarda 45 derece açıda rahatça seyredebildiğini kanıtladı; ancak hafif rüzgarda, 150% sarmalı bir cenova ile donatılmadığı sürece pek istekli değildi. Her rüzgar altında kolayca denge kurdu, nadiren küpeşteye vurdu ve dalgalı denizlerde neredeyse hiç baş vurmadı; az sayıda mürettebat veya tek bir kişi bile tekneyi kolayca idare edebiliyordu ve koşullar elverdiğinde yedi knot hızı zor değildi. (1)
Konaklama
Güverte altında ise iç mekan, gövdenin dışında önceden monte edilip ardından elyaf ve mat ile yapıştırılarak tek bir rijit yapı oluşturulan, vernikli tik perdeler ve mobilyalarla donatılmış kalıplanmış fiberglas bir üniteden oluşuyordu. İç yükseklik, beyaz tavanların altında tam 1,88 metre (6 fit 2 inç) olarak sunuluyordu; kabin tabanı ise tik ve maun malzemeden yapılmış sökülebilir bir tasarıma sahipti. Yerleşim planı, başta pruva V kamarası ile başlıyordu; bu alan, iskele tarafındaki tuvalet ve sancak tarafındaki ıslak/kuru dolaplar vasıtasıyla ana salondan ayrılıyordu. Salon bölümünde katlanabilir bir tik masa, sırtlığı söküldüğünde çift kişilik yatağa dönüşen L şeklinde iskele tarafı koltuk grubu ve sancak tarafında tek kişilik bir yatak yer alıyordu. Baş tarafta iskele tarafına doğru bir vardiya ranzası, kıç tarafta ise sancak tarafında buzdolabı ve fırınlı, üç gözlü, gimbal destekli alkol veya gazlı ocak ile kuzine konumlandırılmıştı. Işık ve hava, açılabilen on adet Lexan lumbuz ile baş ve salon üzerindeki iki büyük alüminyum güverte heçinden sağlanıyordu; erken dönem gövdelerde ise bunun yerine altı açılabilir ve dört sabit lumbuz bulunuyordu. (1)
Ekipman ve Sistemler
33, standart olarak tatlı su soğutmalı Yanmar dizel motorlarla sunuluyordu; bunlar 22 beygir gücünde iki silindirli 2QM20 veya 22,5 beygir gücünde üç silindirli 3GMF seçenekleriyle, bir inçlik paslanmaz şaft üzerindeki 16 inç çift kanatlı pervaneyi bir Vernalift susturucudan geçiriyordu. Motorun arkasındaki havuzluğun altında baffle'ları olan kaynaklı alüminyum yakıt tankı yer alırken, elektrik tesisatının büyük kısmı yan güverte tavan panellerinin arkasında yüksek ve erişilebilir bir konumda, renk kodlu 10 kalibre bakır kablolar ve crimp konektörlerle kurulmuştu; su hattının altındaki metaller ise ortak toprağa bağlanmıştı. Paralel bağlı iki adet grup-27 servis aküsü, 35 amperlik Hitachi alternatörden besleniyordu. Dümen sistemi, bir lazarette düşme kutusundan erişilen kablo-kvadrant bağlantılı 24 inçlik Edson pedestal tipi dümen dolabından oluşuyordu; ayrıca iskele tarafındaki salon koltuğunun altına saklanan acil durum dümeni, dümen dolabının arkasındaki güverte flanşına monte edilebiliyordu. (1)
Karar
Endeavour 33, belirli bir üç yıllık üretim döneminde üretilmiş, tutarlı bir küçük gezi teknesidir: yapısal iç kurşun balastlı, köpük dolgulu ve ızgaralı gövde yapısı, pratik çift gurcatalı arma ve geçici hissettirmeden yedi kişiye uyku imkanı sunan, tik çıtalarla kaplanmış yapıştırma iç mekânı ile öne çıkar. Affedici ve iyi dengelenmiştir; rüzgarlı havalarda dar açıyla seyreder ve az mürettebat için kolaydır, ancak cenova alanı eklenene kadar hafif rüzgarda biraz tembel kalabilir.
Avantajları
- Köpük dolgulu gövdede yapısal olarak entegre kurşun balast ve çelik takviyeli ızgara
- Gerçek 6'2" iç yüksekliği ve yedi kişilik yatağıyla önceden monte edilmiş yapıştırma iç mekan
- Küçük mürettebatla kullanımda sert rüzgarda iyi dengelenmiş, denizci ve sakin seyir
Dezavantajları
- Hafif rüzgardaki performansının canlanması için daha büyük bir sarmalı cenova gereklidir
- İlk üretilen gövdelerde, sonraki açılır pencereli düzen yerine sabit lumbuzlar kullanılmıştır
- Motor erişimi havuzluk dolabından yalnızca kısmi olarak sağlanabilir; tam erişim ancak merdivenler sökülerek mümkün olur
