Design e Construção
O 33 representou um passo deliberado em frente na prática de laminados da Endeavour para a sua época, utilizando um casco de uma só peça, laminado manualmente com alma em espuma de polivinil rígida de células fechadas Klegecell e construído a partir de uma única moldagem de resina de poliéster, fibra de vidro roving tecida e fibra de vidro multidirecional de fios cortados. A resistência vinha não apenas dos rovings unidirecionais não tecidos no laminado, mas também de uma grelha estrutural de fibra de vidro reforçada a aço e multiaxial, moldada em uma só peça e colada ao casco, conferindo rigidez à estrutura sem necessidade de cavernas externas. A própria quilha foi moldada de forma integrada com o casco, e todo o lastro consistia em pedaços de chumbo fundido assentes em resina de ligação de poliéster e cobertos com roving tecido, de modo que o lastro acabado se tornava um elemento estrutural do barco em vez de uma massa aparafusada. O núcleo de contraplacado no teto da cabine, convés, bancos e no soalho do poço adicionava rigidez local, enquanto o convés e o poço eram eles próprios uma única unidade moldada. A ligação casco-convés seguia a prática de flanges da Endeavour, revestida com selante adesivo e aparafusada com parafusos de aço inoxidável, terminando com uma regala de teca encastrada. Um convés antiderrapante moldado, gelcoat exterior pigmentado e as listras de proteção (Imron) nas regalas e na braçola completavam o acabamento padrão. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do casco estrutural assentava um aparelho sloop à testa do mastro com duas cruzetas em perfis de alumínio Isomat, com uma área vélica padrão de 539,5 pés quadrados construída em torno de uma genoa de 110%. O mastro era implantado através do convés até uma carlinga de aço na quilha, com o aparelho fixo em cabo de aço inoxidável conduzido aos cadenotes aparafusados nas extremidades do casco e reforços adicionais de fibra de vidro moldados em cada zona de cadenote. As adriças corriam externamente para molinetes Lewmar 32 no mastro, enquanto o manuseamento das escotas recorria a auto-virantes Lewmar 40 no poço, e um carro da escota montado no convés, logo a proa do tambucho, controlava a vela grande. Na água, o 33 revelou-se muito bom de bolina, mantendo habitualmente 45 graus com vento forte, embora fosse menos enérgico com ventos fracos, a menos que navegasse com uma genoa enrolável de 150%. Equilibrava-se facilmente em qualquer rumo, raramente batia na regala e quase nunca batia com a proa na vaga; uma tripulação reduzida ou mesmo uma única pessoa conseguia manobrá-lo, e os sete nós estavam ao alcance quando as condições o permitiam. (1)
Acomodações
No interior, o espaço era uma unidade de fibra de vidro moldada com anteparas e armários em teca envernizada, pré-montados fora do casco e depois colados com tecido roving e malha para formar uma única estrutura rígida. O pé-direito atingia uns impressionantes 1,88 metros sob tetos brancos acolchoados, com um soalho da cabine amovível em teca e azevinho. A disposição começava com um camarote de proa em V, separado do salão principal por uma casa de banho a bombordo e cacifos secos e molhados a estibordo. O salão albergava uma mesa de teca rebatível, um sofá em L a bombordo que se convertia numa cama dupla com encosto amovível, e um beliche individual a estibordo. Um beliche duplo de guarda-mato situava-se a popa a bombordo, e a cozinha ficava a popa a estibordo, equipada com uma geleira e um fogão de três bicos giratório, a álcool ou gás, com forno. A luz e o ar entravam através de dez vigias de Lexan de abrir, além de duas grandes escotilhas de convés em alumínio sobre a proa e o salão; os primeiros cascos vinham equipados com seis vigias de abrir e quatro fixas. (1)
Equipamento e Sistemas
O 33 vinha de série com motores diesel Yanmar arrefecidos a água doce, disponíveis como um motor de dois cilindros 2QM20 de 22 cavalos ou um de três cilindros 3GMF de 22,5 cavalos, acionando uma hélice de duas pás de 16 polegadas num veio de aço inoxidável de uma polegada através de um silenciador Vernalift. Um depósito de combustível de alumínio soldado com deflectores situava-se sob o poço, a popa do motor, e o esquema elétrico posicionava a maior parte da cablagem em local alto e acessível por trás dos painéis de teto do convés lateral, tudo em cobre de calibre 10 codificado por cores com conectores prensados, com os metais abaixo da linha de água ligados ao terra comum. Duas baterias de serviço do grupo 27 em paralelo alimentavam-se por um alternador Hitachi de 35 amperes. O governo era feito por um pedestal Edson de 24 polegadas com ligação por quadrante de cabo que passava através de uma caixa de queda na lazarete, e um leme de emergência guardado sob o sofá do lado de bombordo podia ser montado numa flange do convés, atrás da roda de leme. (1)
O Veredicto
O Endeavour 33 é um pequeno cruzeiro coerente de uma janela de produção definida de três anos: um casco com núcleo de espuma e reforço estrutural em grelha com lastro interno estrutural de chumbo, um aparelho prático de duas cruzetas e um interior revestido a teca colada que acomoda sete pessoas sem parecer improvisado. É tolerante e bem equilibrado, bom com vento forte e fácil para uma tripulação reduzida, embora seja um pouco lento com ventos fracos até que se adicione área de genoa.
Prós
- Lastro de chumbo estruturalmente integrado e grelha reforçada com aço num casco com alma de espuma
- Interior colado pré-montado com um pé-direito real de 1,88 m e sete beliches
- Boa estabilidade à bolina, bem equilibrado e calmo na vaga sob tripulação reduzida
Contras
- O desempenho com vento fraco necessita de uma genoa de rolo maior para ganhar vida
- Os primeiros cascos tinham vigias fixas em vez da disposição de vigias de abrir introduzida mais tarde
- O acesso ao motor é parcial a partir do armário do poço e total apenas após a remoção das escadas
