Design und Konstruktion
Die 33 stellte einen bewussten Schritt nach vorn in der Laminattechnik von Endeavour für ihre Zeit dar. Sie besaß einen einteiligen, handlaminierten Rumpf mit einem Kern aus Klegecell-Schaumstoff (starrem geschlossenzelligem Polyvinylschaum) und wurde aus einer einzigen Formung aus Polyesterharz, gewebtem Roving und multidirektionalen, geschnittenen Glasfasern hergestellt. Die Festigkeit resultierte nicht nur aus den unverstärkten, einlagigen Gewebestrukturen im Laminat, sondern auch aus einem einteiligen, mehrachsigen, stahlverstärkten GFK-Gitter, das in den Rumpf einlaminiert war. Dies verlieh der Struktur Steifigkeit ohne externe Rahmenkonstruktion. Der Kiel selbst war einschließlich des Rumpfes geformt, und der gesamte Ballast bestand aus gegossenen Bleiblöcken, die in Polyester-Harz eingegossen und mit gewebtem Roving abgedeckt wurden, sodass der fertige Ballast zu einem strukturellen Element des Bootes wurde und nicht als aufgebautes Gewicht wirkte. Ein Sperrholzkern im Kajütdach, an Deck, in den Sitzen und in der Plicht sorgte für lokale Steifigkeit, während Deck und Plicht selbst eine einzige, laminierte Einheit bildeten. Die Rumpf-Deck-Verbindung folgte der Endavour-Flanschmethode, wurde mit Klebstoff und Dichtmasse beschichtet, mit Edelstahl-Bolzen durchgebolzt und abschließend mit einem einlaminierten Teak-Fußreling versehen. Ein geformtes rutschfestes Deck, ein gepigmentierter Gelcoat-Außenlack sowie gesprühte Imron-Streifen für den Überwasserschutz und das Spritzwasserdeck rundeten die Standardausstattung ab. (1)
Rigg und Handhabung
Über dem strukturellen Rumpf thronte ein Masttoppslup-Rigg mit zwei Salingen auf Isomat-Aluminiumspieren und einem Standard-Segelplan von 539,5 Quadratfuß, aufgebaut um eine 110%-Genua. Der Mast war durch das Deck zu einer Stahl-Fußform auf dem Kiel gesteppt, wobei das stehende Gut aus Edelstahldraht zu Püttingen geführt wurde, die an den Rumpfrändern durchgebolzt waren, und zusätzliche GFK-Verstärkungen wurden direkt in jede Pütting-Zone eingegossen. Die Fallen liefen außen zu Lewmar 32-Winschen am Mast, während die Schotführung über Lewmar 40 Selbstholer in der Plicht erfolgte. Ein an Deck montierter Traveller direkt vor dem Niedergang bediente das Großsegel. Auf dem Wasser zeigte sich die 33 gut kursstabil bei Wind, hielt problemlos 45 Grad in einer Brise, obwohl sie bei leichtem Wind weniger Begeisterung zeigte, es sei denn, sie wurde mit einer 150%-Rollgenua gesegelt. Sie balancierte leicht auf jedem Kurs, berührte selten das Fußreling und schlug im Seegang fast nie ein; eine kleine Crew oder sogar eine einzelne Person konnte sie problemlos handhaben, und bei günstigen Bedingungen lagen sieben Knoten im Bereich des Machbaren. (1)
Unterbringung
Unter Deck bestand der Innenraum aus einer GFK-Moldingschale mit lackierten Teakholzschotten und Schränken, die außerhalb des Rumpfes vorgefertigt und anschließend mit Glasfasergewebe und -matte laminiert wurden, um eine einzige, steife Struktur zu bilden. Die Stehhöhe betrug unter den weichen weißen Decken 1,88 m (6 Fuß 2 Zoll) bei einem abnehmbaren Teak-und-Holz-Boden. Die Aufteilung begann mit einer V-Koje im Vorschiff, die vom Hauptsalon durch eine Nasszelle an Backbord und Trockenschränke an Steuerbord getrennt war. Der Salon bot einen klappbaren Teaktisch, eine L-förmige Sofakoje an Backbord, die sich mit abnehmbarer Rückenlehne zur Doppelkoje umbauen ließ, sowie eine Einzelkoje an Steuerbord. Eine Wachkoje für zwei Personen befand sich achtern an Backbord, während die Pantry achtern an Steuerbord mit einer Kühlbox und einem kardanisch aufgehängten dreiflammigen Spiritus- oder Gasherd mit Backofen ausgestattet war. Licht und Luft drangen durch zehn öffnende Lexan-Bullaugen sowie zwei große Aluminium-Decksluken über Bug und Salon ein; frühe Rümpfe besaßen stattdessen sechs öffnende und vier feste Bullaugen. (1)
Ausrüstung und Systeme
Die 33 wurde standardmäßig mit einkreisgekühlten Yanmar-Dieseln ausgeliefert, die als 22 PS starker Zweitzylinder 2QM20 oder als 3-Zylinder 3GMF mit 22,5 PS angeboten wurden. Sie trieben einen 16-Zoll-Zweiflügelpropeller auf einem 1-Zoll-Edelstahlwellenlager über einen Vernalift-Gehäuseauspuff an. Ein unter dem Cockpit achtern des Motors verschweißter Aluminium-Kraftstofftank mit Schotteln befand sich unter der Plicht. Die Elektrik war größtenteils hoch und zugänglich hinter den Decksschalenplatten des Seitendecks installiert, alles in farbcodiertem 10er-Kupferkabel mit Crimpeinsätzen, wobei Metallteile unter der Wasserlinie auf Masse gebunden waren. Zwei Group-27-Verbraucherbatterien im Parallelbetrieb wurden von einer 35-A-Hitachi-Lichtmaschine gespeist. Für die Steuerung sorgte eine 24-Zoll-Edson-Säule mit Seilkreuzschaltungen, die durch eine Fallbox in der Backskiste geführt wurden. Ein Notruder, das unter der linken Sitzecke verstaut war, konnte an einer Decksflansche hinter dem Rad montiert werden. (1)
Das Fazit
Die Endeavour 33 ist eine durchdachte kleine Fahrtenyacht aus einem definierten dreijährigen Produktionszeitraum: ein mit Schaumkern und Gitter verstärkter Rumpf mit strukturellem Bleiballast im Inneren, ein praktisches Rigg mit zwei Salingen und ein laminiertes, mit Teakholz verkleidetes Interieur, das Platz für sieben Schlafplätze bietet, ohne provisorisch zu wirken. Sie ist gutmütig und ausgewogen, läuft bei leichtem Wind sehr kursstabil und ist für eine kleine Crew einfach zu handhaben, wenn auch bei leichtem Wind etwas träge, bis eine Genua hinzugefügt wird.
Vorteile
- Strukturell integrierter Bleiballast und stahlverstärktes Gitterrohr im Rumpf mit Schaumkern
- Voraufgebauter Innenausbau mit echter Stehhöhe von 1,88 m und sieben Kojen
- Seegütig, gut ausgewogen und ruhig im Seegang bei kleiner Crew
Nachteile
- Die Leichtwindleistung benötigt eine größere Rollgenua, um zum Leben zu erwachen
- Frühe Rümpfe hatten feste Luken statt des späteren, öffnenden Layouts
- Der Motorzugang ist nur teilweise über den Backskisten-Schrank im Cockpit möglich und wird erst durch das Demontieren der Stufen vollständig frei
