Ontwerp en constructie
De 33 vertegenwoordigde een bewuste stap voorwaarts in de laminaatpraktijk van Endeavour voor die tijd. De boot werd gebouwd met een eendelige, handgelamineerde romp met een kern van Klegecell-rigide gesloten-cel polyvinylschuimkern, en was opgebouwd uit één enkele mal van polyesterhars, geweven roving en multidirectioneel gesneden staaldraadvezel. De sterkte kwam niet alleen van de niet-geweven unidirectionele rovingen in het laminaat, maar ook van een eendelig, multiaxiaal met staal versterkt polyester raster dat in de romp was ingebonden. Dit gaf de constructie stijfheid zonder externe spanten. De kiel zelf was integraal meegegoten met de romp, en de volledige ballast bestond uit gegoten loden platen die in polyesterlijm waren gezet en afgedekt met geweven roving. Hierdoor werd de afgebouwde ballast een structureel onderdeel van de boot in plaats van een aan de buitenkant gemonteerd blok. Multiplexkernen in het kajuitdak, dek, zitbanken en kuipvloer voegden lokale stijfheid toe, terwijl het dek en de kuip zelf een enkele gegoten eenheid vormden. De romp-dekverbinding volgde de flensmethode van Endeavour, aangebracht met een kitverf en doorgebout met roestvrijstalen schroeven, waarna de constructie werd afgerond met een ingekitte teakhouten voetrail. Een gegoten antislipdek, een gepigmenteerde gelcoat buitenkant en gespoten Imron-bankzittingen en zeegordels maakten de standaardafwerking compleet. (1)
Tuigage en bediening
Boven de structurele romp bevond zich een toptuigage als sloop met dubbele zalingen op Isomat aluminium rondhouten, met een standaard zeiloppervlak van 539,5 vierkante voet dat was ontworpen rond een 110% genua. De mast was door het dek naar een stalen mastvoet op de kiel geplaatst, met roestvaststalen staand want naar puttingijzers dat aan de rompzijkanten was doorgebout en extra glasvezelversterking die in elke puttingijzerzone was ingegoten. De vallen liepen extern naar Lewmar 32 lieren op de mast, terwijl de schootbediening terugkwam op Lewmar 40 zelfkerende schoten in de kuip, en een op het dek gemonteerde overloop net voor de kajuittrap bediende het grootzeil. Op het water bleek de 33 goed te kunnen hoog aan de wind lopen, waarbij ze routineus tot 45 graden kon aanlopen in een bries, hoewel ze bij licht weer minder enthousiast was, tenzij ze werd gevaren met een 150% rolfok-genua. Ze balanceerde gemakkelijk op elk zeilstand, raakte zelden een voetrail en paalde bijna nooit in zeegang; een kleine bemanning of zelfs één persoon kon haar bedienen, en zeven knopen waren binnen handbereik als de omstandigheden het toelieten. (1)
Accommodatie
Benedendeks was het interieur een gegoten polyester constructie met gelakt teakhouten schotten en betimmering, die vooraf buiten de romp werd gemonteerd en vervolgens met weefsel en mat werd verlijmd tot één stijve structuur. De stahoogte bedroeg maar liefst 1,88 meter onder zachte witte plafonds, met een teak-en-hulst vaste kajuitvloer die kon worden verwijderd. De indeling opende met een V-kooi voorin, gescheiden van de salon door een natte cel aan bakboord en natte en droge bakskisten aan stuurboord. In de salon bevond zich een inklapbare teakhouten tafel, een L-vormige bank aan bakboord die kon worden omgebouwd tot tweepersoonskooi met een verwijderbaar rugleuning, en een eenpersoonskooi aan stuurboord. Een tweepersoonspilothut bevond zich achterin aan bakboord, en de kombuis lag achterin aan stuurboord met een koelbox en een cardanisch opgehangen driepits spiritus- of gasfornuis met oven. Licht en lucht kwamen binnen via tien openslaande Lexan patrijspoorten plus twee grote aluminium dekhellingen boven de boeg en de salon; vroege rompen waren uitgerust met zes openslaande en vier vaste patrijspoorten. (1)
Uitrusting en systemen
De 33 werd standaard geleverd met Yanmar-diesels gekoeld met zoetwater, aangeboden als een tweecilinder 2QM20 van 22 pk of een driecilinder 3GMF van 22,5 pk, die een 16-inch dubbele schroef op een enkele inch roestvrijstalen schroefas aandreven via een Vernalift-geluidsisolerer. Een gelaste aluminium brandstoftank met schotten bevond zich onder de kuip achter de motor, en het elektrische schema plaatste het grootste deel van de bedrading hoog en toegankelijk achter de plafondbekleding van het gangboord, alles in kleurcode 10-gauge koper met krimpverbindingen en metalen onder de waterlijn gelast aan de gemeenschappelijke massa. Twee huisaccu's van groep 27 in parallel werden gevoed door een 35-ampère Hitachi-dynamo. De besturing bestond uit een Edson-stuurstandaard van 24 inch met een kabelkwadrantverbinding die via een valbak in de achterpiek reikte, en een noodroer dat onder de bank aan bakboord was gestald kon worden gemonteerd op een dekflens achter het stuurwiel. (1)
Het oordeel
De Endeavour 33 is een samenhangende kleine toerzeiler uit een bepaald productiejaar van drie jaar: een met schuimkern en wrangen versterkte romp met structurele interne loden ballast, een praktische tuigage met dubbele zalingen en een aan de romp gelamineerd interieur met teakhouten afwerking die plaats biedt aan zeven slaapplaatsen zonder provisorisch aan te voelen. Ze is vergevingsgezind en goed gebalanceerd, zeewaardig bij lichte wind en gemakkelijk voor een kleine bemanning, hoewel ze bij licht weer wat traag is tot er een genua wordt toegevoegd.
Pluspunten
- Structureel geïntegreerde loden ballast en met staal versterkte wrangen in een romp met schuimkern
- Vooraf gemonteerde, verlijmde interieur met een echte stahoogte van 1,88 m en zeven slaapplaatsen
- Goed gebalanceerd en rustig in zeegang bij licht weer onder kleine bemanning
Minpunten
- De prestaties bij licht weer hebben een grotere rolgenua nodig om op gang te komen
- Vroege rompen hadden vaste patrijspoorten in plaats van de latere openslaande indeling
- Toegang tot de motor is slechts gedeeltelijk mogelijk vanuit de bakskist en pas volledig via het demonteren van de treden
