设计与建造
对于那个时代而言，Endeavour 33 代表了其玻璃钢层压工艺的一次刻意进步。它采用了一体式手糊层压船体，内芯为 Klegecell 刚性闭孔聚乙烯泡沫，并由单次模塑的聚酯树脂、编织玻璃纤维（rovings）和多向短切原丝纤维制成。强度不仅来自层压板中的非织造单向玻璃纤维，还来自粘接到船体内的单体多轴向钢加固玻璃钢网格，这赋予了结构刚度，而无需外部框架。龙骨本身与船体一体模塑，所有压舱物均由铸铅块组成，固定在聚酯粘合树脂中，并用编织玻璃纤维封顶，从而使成品压舱物成为船只的结构部件，而不是一个螺栓固定的质量块。舱顶、甲板、座椅和驾驶舱底板采用胶合板夹芯，增加了局部刚度，而甲板和驾驶舱本身则是一个整体模塑单元。船体与甲板的连接处遵循 Endeavour 的法兰做法，涂有粘合密封剂并用不锈钢通栓固定，最后铺设了粘接好的柚木趾边条。一体模塑的防滑甲板、着色胶衣外板以及喷涂的 Imron 舱底罩和舷弧条纹完成了标准饰面。 (1)
帆装与操控
在结构船体之上，是一套双撑臂桅顶索具单桅纵帆装（masthead sloop），采用 Isomat 铝合金桅杆，配有 539.5 平方英尺的标准帆面积配置，围绕 110% 的热那亚帆展开。桅杆穿过甲板连接到龙骨上的钢制桅座，不锈钢丝静索引向在船体边缘用螺栓固定的牵条（chainplates），并在每个牵条区域模压了额外的玻璃钢加固件。升降索（halyards）外引至桅杆上的 Lewmar 32 绞盘，而控帆索（sheet）则回到驾驶舱内的 Lewmar 40 自收绞盘，主帆则由紧邻升降口前方的甲板式主帆缭绳滑轨（traveler）进行控制。在水面上，这艘 33 帆证明了自己在强风中的近迎风能力，在大风中通常能保持 45 度的夹角，不过在轻风中除非使用 150% 的卷收热那亚帆，否则动力稍显不足。它在任何相对风向航法下都很容易保持平衡，很少让趾边浸水，且在波涛汹涌的海况下几乎不会发生拍击；即使是少数船员甚至单人也能轻松驾驭，当条件允许时，7 节的速度触手可及。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，内装采用模压玻璃钢单元，配有清漆柚木舱壁和橱柜，在船体外部预先组装，然后使用编织玻璃纤维（roving）和垫子粘合在一起，形成一个刚性整体结构。在柔和的白色舱顶下，舱内净高达到整整 6 英尺 2 英寸，并配有柚木与冬青木的可拆卸舱底板。布局从前部 V 形床位开始，左侧为卫生间，右侧为干湿衣柜，与主舱隔开。主舱内设有一个可折叠的柚木桌、一个 L 型左舷长椅（带可拆卸靠背可转换为双人床位）以及一个右舷单人床位；左舷船尾设有一个领航员双人床位，右舷船尾则设有厨房，配备冰盒以及带烤箱的万向三燃烧器酒精或燃气炉灶。光线和空气来自十个可开启的 Lexan 舱窗，以及船首和主舱上方两个大型铝制甲板舱盖；早期船体则改为六个可开启和四个固定舷窗。 (1)
装备与系统
Catalina 33 标配淡水冷却的 Yanmar 柴油发动机，提供 22 马力的双缸 2QM20 或 22.5 马力的三缸 3GMF，通过 Vernalift 消声器驱动安装在 1 英寸不锈钢轴上的 16 英寸双叶螺旋桨。一个带挡板的焊接铝制燃油箱位于发动机后方的驾驶舱下方，电路设计将大部分电线布置在侧甲板天花板面板后方的高处且易于触及，所有线路均采用带压接连接器的 10 号彩色铜线，水线以下的金属部件均与公共地网相连。两块并联的 27 组生活电池由一台 35 安培的日立发电机供电。操舵系统为 24 英寸 Edson 基座舵轮，配有通过后舱落口箱传动的四象限拉索联动装置，此外，在左舷长椅下方收纳的应急舵可安装到舵轮后方的甲板法兰上。 (1)
总结
Endeavour 33 是一款在明确三年生产周期内诞生的、设计连贯的小型巡航帆船：采用泡沫夹芯、网格加强的船体，内部配有结构性铅压舱；实用的双撑臂帆装；以及粘接的柚木饰面内装，可提供七个床位且不显简陋。她宽容度高且平衡性好，在微风中迎风性能好，对于少人操作的船员来说非常容易驾驭，但在轻风中会显得有些懒散，直到加装热那亚帆区域为止。
优点
- 在泡沫夹芯船体中实现了结构一体化的铅压舱和钢加固网格
- 预组装粘合内装，拥有真正的 6'2" 舱内净高和七个床位
- 在少人操作配置下，在迎风航行、平衡性好且波涛汹涌的海况下表现平稳
缺点
- 轻风性能需要更大的卷收前帆来激活
- 早期船体采用固定舷窗，而非后期采用的开启式布局
- 发动机舱的检修空间仅能部分从驾驶舱储物舱获得，完全打开需拆除梯子
