Diseño y construcción
El 33 representó un paso deliberado hacia adelante en la práctica de laminados de Endeavour para su época, utilizando un casco de una sola pieza, laminado a mano con núcleo de espuma de polivinilo rígida de celda cerrada Klegecell y construido a partir de un único moldeado de resina de poliéster, fibra tejida y fibra de vidrio multidireccional cortada. La resistencia no solo provenía de las fibras tejidas unidireccionales no tejidas en el laminado, sino también de una rejilla de fibra de vidrio reforzada con acero multiaxial de una sola pieza pegada al casco, lo que proporcionaba rigidez estructural sin necesidad de cuadernas externas. La quilla misma se moldeó de forma integral con el casco, y todo el lastre consistía en piezas de plomo fundido colocadas en resina de unión de poliéster y rematadas con fibra tejida para que el lastre final se convirtiera en un elemento estructural del barco en lugar de una masa atornillada. El núcleo de contrachapado en el techo de la cabina, la cubierta, los asientos y el plan de la bañera añadía rigidez local, mientras que la cubierta y la bañera eran ellas mismas una única unidad moldeada. La unión casco-cubierta siguió la práctica de pestaña de Endeavour, recubierta con adhesivo-sellador y empernada con pernos de acero inoxidable, y posteriormente acabada con una regala de teca laminada. Una cubierta antideslizante moldeada, un gelcoat exterior pigmentado y rayas de faja e Imron rociado completaban el acabado estándar. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre el casco estructural se alzaba un aparejo de sloop a tope de palo con doble cruceta en mástiles de aluminio Isomat, con un plano de vela estándar de 539,5 pies cuadrados construido en torno a un génova de 110 %. El mástil iba apoyado a través de la cubierta sobre una carlinga de acero en la quilla, con jarcia firme de cable de acero inoxidable llevada a cadenotes empernados en los bordes del casco y refuerzos adicionales de fibra de vidrio moldeados en cada zona de cadenote. Las drizas corrían por fuera a winches Lewmar 32 en el mástil, mientras que el manejo de las escotas volvía a los autocazantes Lewmar 40 en la bañera, y un carro de la escota mayor montado en cubierta justo a proa del tambucho gestionaba la mayor. En el agua, el 33 demostró ser muy cerrado al viento, manteniendo habitualmente unos 45 grados con brisa, aunque era menos activo con poco viento a menos que navegara con un génova enrollable de 150 %. Se equilibraba fácilmente en cualquier rumbo, rara vez rozaba la regala y casi nunca daba pantocazos con mar de fondo; una tripulación reducida o incluso una sola persona podían gobernarlo, y los siete nudos estaban al alcance cuando las condiciones lo permitían. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el interior era una unidad de fibra de vidrio moldeada con mamparos y armarios de teca barnizada, ensamblados previamente fuera del casco y luego unidos con roving tejido y manta para formar una sola estructura rígida. La altura interior alcanzaba los 6 pies y 2 pulgadas bajo techos blancos y blandos, con un plan de la cabina desmontable en teca y acebo. La distribución se abría con un camarote de proa en V, separado del salón principal por un aseo a babor y armarios secos y húmedos a estribor. El salón albergaba una mesa de teca plegable, un sofá en L a babor que se convertía en litera doble con respaldo desmontable y una litera individual a estribor, mientras que una litera doble de guardia se situaba a popa por babor y la cocina quedaba a popa por estribor, equipada con una nevera de hielo y una cocina de tres fogones giratoria sobre alcohol o gas con horno. La luz y el aire entraban por diez portillos de Lexan practicables, además de dos grandes escotillas de cubierta de aluminio sobre la proa y el salón; los primeros cascos disponían en su lugar de seis portillos practicables y cuatro fijos. (1)
Equipamiento y sistemas
El 33 venía de serie con motores diésel Yanmar refrigerados por agua dulce, ofrecidos como un motor de dos cilindros 2QM20 de 22 caballos o un de tres cilindros 3GMF de 22,5 caballos, que accionaban una hélice de dos palas de 16 pulgadas sobre una mecha de acero inoxidable de una pulgada a través de un silenciador Vernalift. Un depósito de combustible de aluminio soldado con deflectores se situaba bajo la bañera, a popa del motor, y el esquema eléctrico colocaba la mayor parte del cableado en altura y accesible detrás de los paneles del techo de la cubierta lateral, todo ello en cobre de calibre 10 codificado por colores con conectores prensados y los metales por debajo de la línea de flotación unidos a tierra común. Dos baterías de servicio de grupo 27 en paralelo se alimentaban de un alternador Hitachi de 35 amperios. El gobierno era un pedestal Edson de 24 pulgadas con transmisión por cuadrante de cable que llegaba a través de una caja de caída en la lazareta, y un timón de emergencia estibado bajo el sofá de babor podía montarse en una pestaña de cubierta detrás de la rueda. (1)
El veredicto
El Endeavour 33 es un pequeño crucero coherente de una ventana de producción definida de tres años: un casco con núcleo de espuma y refuerzo de rejilla con lastre estructural interno de plomo, un práctico aparejo de doble cruceta y un interior laminado con molduras de teca que ofrece siete plazas para dormir sin resultar improvisado. Es permisivo y bien equilibrado, ciñe bien con brisa y es fácil de gobernar para una tripulación reducida, aunque resulta un poco perezoso con vientos flojos hasta que se añade el área del génova.
Pros
- Lastre de plomo estructuralmente integrado y rejilla reforzada con acero en un casco con núcleo de espuma
- Interior laminado preensamblado con una altura libre real de 6'2" y siete literas
- Joven, bien equilibrado y tranquilo con mar de fondo bajo tripulación reducida
Cons
- El rendimiento con poco viento requiere un génova enrollable más grande para despertar
- Los primeros cascos llevaban portillos fijos en lugar de la distribución abatible posterior
- El acceso al motor es parcial desde el cofre de la bañera y total solo desmontando los escalones
